Bonjour à tous,
J'ai besoin de vos lumières .....
dans ma réplique de cobra se trouve un satané v8 Rover 3.5 carbu.
Suite à une ballade un peu soutenue le moulin a présenté des problèmes de fonctionnement. A savoir, le moteur avait des difficultés à "prendre ses tours" lorsque j'accélère légèrement mais fonctionnait bien dès que je mettais le pied dans le phare
.
Après avoir bidouillé un peu l'avaznce et changé les bougies, le moteur a fonctionné correctement .......une soirée; le lendemain rebelotte.
J'ai donc remplacé les bougies, les câbles de bougies, le delco et la bobine....toujours rien.
J'ai remplacé le carbu holley double pompe par un edlbrock (1404) et tjrs rien...enfin si maintenant elle ne monte plus du tout en régime...dès que je mets des gaz, le moteur engorge et se coupe.
Je viens de prendre les compressions sur les huit cylindres et elle sont toutes équivalentes.
ezn gros je suis bloqué, je comprends pas ce qui peut encore foirer sur ce moulin.
Quelqu'un aurait une idée ou encore mieux...la solution car je suis vraiment à court d'idées.
Merci d'avance de votre aide
Gilles
Le plus probable. As-tu vérifié le distributeur d'allumage ? Sur le faisceau d'allumage, tu peux avoir le pilotage basse-tension de la bobine en train de se couper, je l'ai rencontré sur une Mini.
Sinon mais sans trop y croire, essaie de pulvériser un peu de nettoyant frein vers le collecteur d'admission lorsque le moteur est encore froid et tournant au ralenti pour trouver une prise d'air. Je la verrais plutôt juste après le carbu car si un cylindre seul était concerné, tu aurais une petite perte de puissance, mais pas un étouffement du moteur.
(06-20-2010, 06:02 PM)gilloux date='20 juin 2010 - 18:02 a écrit : [ -> ]Bonjour à tous,
J'ai besoin de vos lumières .....
dans ma réplique de cobra se trouve un satané v8 Rover 3.5 carbu.
Suite à une ballade un peu soutenue le moulin a présenté des problèmes de fonctionnement. A savoir, le moteur avait des difficultés à "prendre ses tours" lorsque j'accélère légèrement mais fonctionnait bien dès que je mettais le pied dans le phare .
Après avoir bidouillé un peu l'avaznce et changé les bougies, le moteur a fonctionné correctement .......une soirée; le lendemain rebelotte.
J'ai donc remplacé les bougies, les câbles de bougies, le delco et la bobine....toujours rien.
J'ai remplacé le carbu holley double pompe par un edlbrock (1404) et tjrs rien...enfin si maintenant elle ne monte plus du tout en régime...dès que je mets des gaz, le moteur engorge et se coupe.
Je viens de prendre les compressions sur les huit cylindres et elle sont toutes équivalentes.
ezn gros je suis bloqué, je comprends pas ce qui peut encore foirer sur ce moulin.
Quelqu'un aurait une idée ou encore mieux...la solution car je suis vraiment à court d'idées.
Merci d'avance de votre aide
Gilles
As tu regardé la pompe à essence et surtout son filtre?
Sinon, comme la mienne, c'est très sujet au vapor lock dès que la température monte....
la pompe est bonne et le filtre aussi...la pression d'essence a été vérifiée avec un mano....
et elle ne va ni à chaud ni à froid....donc pas de vapor lock
Gilloux
Près de chez toi à Petit-Rechain tu trouveras deux frères qui pourront t'aider, ils connaissent ce bloc sur le bout des doigts, de plus ils sont super sympas
Reul Sport
J'oubliais: tu peux aussi tenter de changer la bobine (n'importe qu'elle bobine conviendra pour essayer), il y a quelques années on s'est cassé les dents pendant plusieurs jours sur un v8 Ford et c'était simplement la bobine qui foirait.
Sinon, un JDC, alors dans ce cas, une seule solution : déculasse
Plus sérieusement, les pertes de puissances peuvent s'expliquer par un JDC, dans le flot de tes 8 cylindres, si un voir 2 ne fonctionne pas, il n'est pas dit que tu l'entendes, mais ça y ressemble, confiance, avec miniman on te regle ça en une aprem !!!
(06-20-2010, 09:30 PM)maurice111 date='20 juin 2010 - 21:30 a écrit : [ -> ]Sinon, un JDC, alors dans ce cas, une seule solution : déculasse
Plus sérieusement, les pertes de puissances peuvent s'expliquer par un JDC, dans le flot de tes 8 cylindres, si un voir 2 ne fonctionne pas, il n'est pas dit que tu l'entendes, mais ça y ressemble, confiance, avec miniman on te regle ça en une aprem !!!
en ayant pris les compressions ( à chaud), j'aurais du voir directement si le jdc est mort...enfin il me semble car la je doute de tout.
je vais déposer le collecteur d'admission pour voir la tête de l'arbre à came (on m'a dit que ce dernier pouvait s'ovaliser) ainsi que les poussoirs
merci pour le coup de main
Gilles
(06-20-2010, 09:00 PM)vancraft date='20 juin 2010 - 21:00 a écrit : [ -> ] Gilloux
Près de chez toi à Petit-Rechain tu trouveras deux frères qui pourront t'aider, ils connaissent ce bloc sur le bout des doigts, de plus ils sont super sympas
Reul Sport
J'oubliais: tu peux aussi tenter de changer la bobine (n'importe qu'elle bobine conviendra pour essayer), il y a quelques années on s'est cassé les dents pendant plusieurs jours sur un v8 Ford et c'était simplement la bobine qui foirait.
pour les frères Reuls je connais merci mais la voiture est bloquée dans un garage et je ne sais pas la sortir....même avec un plateau
pour la bobine, elle est neuve tout comme le delco....
effectivement, l'AAC est réputé pouvoir s'ovaliser, mais si vite
? tu as parlé de l'allumage... mais quel allumage as-tu ? origine, Mallory, ou autre ? as-tu encore les rupteurs ("vis platinées")? enfin, tu dis avoir tout changé, mais as-tu remplacé le condo, si tu en as encore un
?
bon courage
!
allumage électronique buick avec avance mécanique (l'élecronique est dans le delco.
on a prélevé tout l'allumage (qui est neuf) sur un rover 3.5 qui roule tous les jours
Une panne de JDC ne sera pas visible à tout coup en prenant les compressions !
Elle s'étouffe depuis que tu as remplacé le carbu ?
Les déculasseurs fous sont de retour
(06-20-2010, 10:12 PM)gilloux date='20 juin 2010 - 22:12 a écrit : [ -> ]pour les frères Reuls je connais merci mais la voiture est bloquée dans un garage et je ne sais pas la sortir....même avec un plateau
ah bin, la derniere fois qu'on m'a fait le coup avec la TR6, c'etait un peu ca, ils ne "trouvaient pas" trop, sauf que le moteur etait "lessive, a bout, et necessite une refection totale" pour 5000eur (alors qu'un moteur echange standard coute 2000eur)
du coup, plateau + autre garage.
si tu n'as pas confiance absolue en ton garagiste, mefie toi (juste mon avis).
(06-21-2010, 09:34 AM)Marco 7 date='21 juin 2010 - 09:34 a écrit : [ -> ]Une panne de JDC ne sera pas visible à tout coup en prenant les compressions !
Elle s'étouffe depuis que tu as remplacé le carbu ?
oui depuis le changement de carbu, elle s'étouffe....
Tu as pu vérifier avec du nettoyant frein pulvérisé autour du collecteur ? Ton carbu est neuf ? Comment as-tu fait les réglages ? As-tu mis une sonde pollution à l'échappement pour vérifier que tu sois dans les clous ?
Dernière question à deux balles, es-tu sûr de ton ordre d'allumage ? Non, je dis ça je dis rien mais j'en connais qui avaient inversé deux fils et ça marchait mais avec un comportement bizarre, genre collecteur/catalyseur qui rougissait. 'achement pas bien du coup ...