Les systèmes BMW/Mini se "cassent" en quelques minutes avec un boitier.
Pour la Megane, étant donné qu'elle est très appréciée des voleurs, j'ai trouvé une excellente solution. Je sors la prise OBD2, je débranche l'ensemble des broches et les remets dans un autre ordre sur la prise. Cet ordre correspond à celui d'une prise de raccord qui coute quelques dizaines d'euros. Chaque prise à son propre câblage bien entendu. Sans ce raccord, impossible d'utiliser l'OBD2 et donc ... de faire quoi que ce soit avec la voiture.
(05-17-2016, 11:36 AM)Olive a écrit : [ -> ]Les systèmes BMW/Mini se "cassent" en quelques minutes avec un boitier.
Pour la Megane, étant donné qu'elle est très appréciée des voleurs, j'ai trouvé une excellente solution. Je sors la prise OBD2, je débranche l'ensemble des broches et les remets dans un autre ordre sur la prise. Cet ordre correspond à celui d'une prise de raccord qui coute quelques dizaines d'euros. Chaque prise à son propre câblage bien entendu. Sans ce raccord, impossible d'utiliser l'OBD2 et donc ... de faire quoi que ce soit avec la voiture.
Bien vu
Edit: Ah oui quand même, voler une Renault c'est un jeu d'enfant... 
(05-15-2016, 12:20 PM)Steph117 a écrit : [ -> ] (05-14-2016, 01:41 PM)Martini a écrit : [ -> ]Je ne vois pas ce que le keyless change. Y'a pas de rolling code avec ces trucs ?
Je ne connais pas le sujet, mais j'ai cru comprendre que le Keyless-go établit une liaison radio entre le véhicule et la clé quand le véhicule fonctionne.
c.a.d. qu'un indélicat à tout le temps de chopper la transmission lors de ta manoeuvre de stationnement alors qu'avec une télécommande classique, il a moins d'une seconde disponible.
Le Keyless-go permet d'ouvrir l'auto sans effraction alors qu'un système à télécommande nécessite de fracturer pour accéder à la prise ODB.
Quant au démarrage de toute voiture équipée d'un ODB, il me semble que sur l'Elise, le Q7 et la C-Zero, il reste un neiman mécanique à forcer, un barillet de serrure à shunter et qu'une instruction à l'ODB ne permet pas de déverrouiller des blocages mécaniques. Mais je me trompe peut-être.
Manifestement les Suisses du TCS et les Allemands de l'ADAC trouvent ces systèmes pas super fiables non plus...
(05-17-2016, 11:36 AM)Olive a écrit : [ -> ]Pour la Megane, étant donné qu'elle est très appréciée des voleurs, j'ai trouvé une excellente solution. Je sors la prise OBD2, je débranche l'ensemble des broches et les remets dans un autre ordre sur la prise. Cet ordre correspond à celui d'une prise de raccord qui coute quelques dizaines d'euros. Chaque prise à son propre câblage bien entendu. Sans ce raccord, impossible d'utiliser l'OBD2 et donc ... de faire quoi que ce soit avec la voiture.
Du coup il ne faut pas oublier de mettre le bon raccord quand tu l'emmènes en révision ou au CT.
Clairement, le plus efficace est de se faire un changement maison comme un switch mécanique ou comme ta méthode qui doit les faire se sentir un peu cons. Après, reste le car jacking [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='
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Impossible de se tromper. Il n'y a qu'un seul raccord. A la limite, lors de la révision, il faut le laisser branché directement sur la voiture et l'indiquer lors de la dépose. Le reste du temps il peut rester caché dans un tiroir de la maison vu que la prise OBD2 ne sert à rien en tant que telle.
Je compte m'en acheter un, le seul truc qui m'embète c'est le risque de casser les broches lors du démontage.
(05-17-2016, 11:36 AM)Olive a écrit : [ -> ]Les systèmes BMW/Mini se "cassent" en quelques minutes avec un boitier.
Pour la Megane, étant donné qu'elle est très appréciée des voleurs, j'ai trouvé une excellente solution. Je sors la prise OBD2, je débranche l'ensemble des broches et les remets dans un autre ordre sur la prise. Cet ordre correspond à celui d'une prise de raccord qui coute quelques dizaines d'euros. Chaque prise à son propre câblage bien entendu. Sans ce raccord, impossible d'utiliser l'OBD2 et donc ... de faire quoi que ce soit avec la voiture.
Toutes les Renault sont très appréciées.
Ta solution est d ailleurs tres répendue ainsi que la suppression de la prise OBD ou le changement d emplacement de la prise OBD ou encore le changement d emplacement en laissant la prise d origine mais en factice.
(05-17-2016, 01:38 PM)Olive a écrit : [ -> ]Impossible de se tromper. Il n'y a qu'un seul raccord. A la limite, lors de la révision, il faut le laisser branché directement sur la voiture et l'indiquer lors de la dépose. Le reste du temps il peut rester caché dans un tiroir de la maison vu que la prise OBD2 ne sert à rien en tant que telle.
Je compte m'en acheter un, le seul truc qui m'embète c'est le risque de casser les broches lors du démontage.
J'en déduis qu tu n'as pas encore fait la manip ?
Ca m'intéresse bigrement
Merci pour le tuto
En clair, tu modifies "l'ordre" de certains fils sur la prise ODB, tu fais la même chose sur l'anti vol ODB et roule ! ?
Voila c'est ça.
Il me reste à le faire maintenant. Et surtout à trouver une raccord Male/Femelle qui puisse se démonter.
Ca peut permettre d'économiser 60€ ...
Et placer un interrupteur sur une ligne ?
Éventuellement un ILS (pour l'actionner, il faut placer un aimant à proximité, ce qui permet de bien le planquer).
J'ai pensé à l'interrupteur mais la place derrière le câblage est très limitée. Je pense que ça va déjà être difficile de tirer le faisceau pour sortir la prise de quelques centimètres. Alors de quoi couper un fil en amont et y mettre un interrupteur, il faudra démonter la moitié de la voiture pour travailler proprement. Ce que j'exclue de faire.
(05-17-2016, 05:00 PM)Martini a écrit : [ -> ]Et placer un interrupteur sur une ligne ?
Éventuellement un ILS (pour l'actionner, il faut placer un aimant à proximité, ce qui permet de bien le planquer).
Excellente idée.
(05-17-2016, 05:26 PM)Olive a écrit : [ -> ]J'ai pensé à l'interrupteur mais la place derrière le câblage est très limitée.
Tu ne peux pas y accéder "plus loin" (i.e. dans le compartiment moteur) ?
Tu pourrais mettre un bilame : l'OBD ne fonctionne que si le moteur est chaud
