02-26-2003, 02:02 PM
C'est le douloureux sous-entendu qui est développé dans l'A.H. de cette semaine.
A la veille de la saison 2003, les ingénieurs n'arriveraient toujours pas à tirer les promesses théoriques de l'architecture du V10 finalement trop complexe. D'une fiabilité encore et toujours aléatoire, il rendrait 110 chevaux à la concurrence, et même 40 au COSWORTH des MINARDI.
C'est le chassis qui sauverait les apparences, chassis qui se révélerait donc assez exceptionnel!
Le journal, dès lors, pense qu'il serait temps de mettre en route un bouilleur plus conventionnel à 90°. Et de conclure, sans appel, que pour 2003, la 4°place constructeur est d'ores et déjà un doux rêve...
Si cela se vérifiait, ce serait un coup de tonnerre pour un losange qui a toujours dans son histoire relever les défis techniques. Et comment ferait-on passer cette réculade comme un recentrage des objectifs plutôt qu'un cuisant echec ?
A tort ou à raison, la mèche est allumée.
A la veille de la saison 2003, les ingénieurs n'arriveraient toujours pas à tirer les promesses théoriques de l'architecture du V10 finalement trop complexe. D'une fiabilité encore et toujours aléatoire, il rendrait 110 chevaux à la concurrence, et même 40 au COSWORTH des MINARDI.
C'est le chassis qui sauverait les apparences, chassis qui se révélerait donc assez exceptionnel!
Le journal, dès lors, pense qu'il serait temps de mettre en route un bouilleur plus conventionnel à 90°. Et de conclure, sans appel, que pour 2003, la 4°place constructeur est d'ores et déjà un doux rêve...
Si cela se vérifiait, ce serait un coup de tonnerre pour un losange qui a toujours dans son histoire relever les défis techniques. Et comment ferait-on passer cette réculade comme un recentrage des objectifs plutôt qu'un cuisant echec ?
A tort ou à raison, la mèche est allumée.
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Mais je ne vais même pas me lever à 5h du mat pour voir un feu d'artifice offert par Renault