Rover K- Joint De Culasse : Upgrade

[samarium]

Je viens de recevoir l'une de mes revues préférées : Practical Classics de Juin. A la page des nouveaux produits disponibles (ce n'est pas une page de pub) , figure un kit amélioré pour joint de culasse Rover K. Je traduis :

Avec le recul, l'étude de Rover sur la culasse et son joint, n'est pas des meilleures. C'est précisément pourquoi XPART, le spécialiste des pièces MG, Rover , peut maintenant offrir une nouvelle solution aux nuages de fumée blanche des possesseurs de MG, Rover, Caterham, et Lotus.

Ce kit amélioré comprend un distributeur d'huile (oil rail) redessiné, un jeu de vis traversantes en acier à haute résistance, grade 10-9 et un nouveau joint de culasse en acier multifeuilles en une seule partie. Ceci paraît vraiment un montage "placez-moi et oubliez-moi" et vaut bien son prix ( 179.95 Livres chez les distributeurs XPART).

[Marco 7]

Gros danger pour les vis de culasse haute résistance !!! Elles sont sensées absorber les résonances du bloc !



Je vérifierai à deux fois la qualité de ce kit ...

[Marco 7]

Un peu plus de discussion sur ce nouveau kit, toujours à prendre avec des pincettes, mais intéressant !



http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=337038

[samarium]

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?View...0409668201



Je pense qu'il s'agit de ce kit.

[Marco 7]

Nope, ce kit est le kit standard MG-Rover avec le JDC comme celui que j'ai monté. Le kit Xpart est avec un joint en une pièce.



Dans le lien que j'ai posté, il y a une photo du JDC qui est assez exclusif dans sa conception

[samarium]

Oui, bien vu, j'ai retrouvé le vrai kit Xpart qui est bien le même que celui qui est en photo sur la revue Practical Classics.

Pour la petite histoire, j'ai une BSA Gold Star DBD 34 GS (moto 1958 ). Le joint de culasse est en multifeuilles aluminium pelables qu'il faut mettre à la bonne épaisseur car le montage est identique au Rover K : la chemise doit s'emboîter à fond dans la culasse pour qu'il ne reste pas de poches de gaz brulés ET la culasse doit serrer sur le haut du cylindre pour être étanche donc 2 impératifs mécaniques à remplir en même temps.Et là, c'est à toi de mettre le joint à la bonne épaisseur!

Rien de nouveau sous le soleil...

[Marco 7]

Le montage du Rover K reprend effectivement des techniques employées sur les moteurs d'avion de la seconde guerre. En particulier ces vis traversantes, mais comme souvent, les technologies d'alors sont simplement des techniques aujourd'hui et l'ingénierie a permis de diminuer le poids, augmenter la puissance en ne contrant pas les vibrations mais en faisant en sorte que le bloc les absorbe.

[Marco 7]

Par ailleurs, pour les amateurs, le kit est dispo ici: http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-ZUA000080

[Marco 7]

[tomate]

sur le forum MG il n'y a qu'un seule vraie réponse et elle est plutôt positive

The new rail is made of a different and stronger material, which gives an improved

clamping performance over the previous design. It was found that the original Ladder Rail could in certain circumstances, compromise the quality of the clamping effect on the Cylinder Head Gasket, hence the new design.

As you may know, this new Kit was developed and fully engineered, to help over come a much higher Cylinder Head Gasket failure rate when the 1.8 K Series engine was fitted to the Land Rover Freelander. In this application the engine was subjected to different stresses than when in the 75 and a great deal of work went into it's developement. Therefore it makes 100% sense to use this engineered Kit in a 75, if you should ever experience a Cylinder Head Gasket failure. Repairers who say it is not necessary to fit the new Ladder Rail, fail to understand the reasons for it being done. That might be a bit blunt to say that, but as stated, it was specially engineered to help over come the a particular problem, and therefore it should be fitted as part of the whole package. Yes it is a bit more expensive to do, but you must ask yourself if you want a long term and proper repair being done, or not.