Démontage De Weber 40 Dcoe Et Condamnation Des Puits De Starter

[Cedric Sud]

Bonjour à tous,



Je me sers quotidiennement de ma Seven et récemment elle avait eu tendance à ne plus tenir le ralenti. En français dans le texte elle calait au feu rouge. J'ai donc augmenté la vitesse du ralenti à 1200 tours minutes et dés fois elle gardait ce haut régime...et des fois pas! J'avais aussi eu le symptome bizarre de l'augmentation du régime moteur au ralenti sans toucher à la pédale d'accelerateur! Bref ceci combiné au commentaire de mon contrôle technique qui me disait que j'étais un peu trop riche... (comprendre ici trop d'essence dans le mélange... !).



Tous ces petits tracas m'ont mené chez MGTP réalisations à Nice. Un garage d'anciennes tenu par Mr Gerard Maillet et recommandé par la section classique du club Lotus France.



J'étais naivement venu le voir à l'origine pour faire régler mes carbus... Aprés quelques explications diplomatiques de sa part compte tenu de mon ignorance crasse , je repartai commander illico presto au préalable 2 Rebuild kit pour 40 dcoe!

En effet, point de réglage sans un nettoyage préalable, des joints neufs, et sa spécialité, la condamnation des puits de starter inusités sur nos seven mais sources potentielles de prise d'air lorsque les carbus se mettent en dépression.



Donc le jour arrive... juste avant les VT sinon ça ne serait pas drole... ou il attaque le démontage.







Et là... pas trés pratiques d'accès les Weber, il a fallu vidanger le liquide de refroidissement et tomber le collecteur d'admission dans son intégralité. Ce n'était pas prévu (dans mon programme) et il allait me manquer le joint de collecteur d'admission et 4 joints sandwichs Misab... mais bon à coeur vaillant rien d'impossible!







J'ai d'ailleurs trouver cela amusant de constater que le circuit de refroidissement d'eau passait à travers le collecteur d'admission !









Cela ne se voit pas sur la photo mais le Weber de droite est plus sale que son frêre et en particulier en dessous. La faute à mon reniflard qui a tendance à laisser fuir des gazs chargé d'huile juste à la sortie de la petite boite noire visible sur la deuxième photo. Il s'agit ici d'un décanteur et l'endroit ou vient s'enfoncer le tuyau du reniflard n'est pas bien étanche... A corriger donc !



D'une main experte, et je dirais même les deux, il se met à désosser le premier carbu à une vitesse stupéfiante... Là ou vous et moi on aurait pris moult photos pour essayer de se souvenir tant bien que mal où va telle pièce de telle autre!







D'un coté les pièces vont prendre un bon bain dans un produit dont je ne peux dévoiler ici le nom pour des raisons de sécurité nationale puis un passage dans un second bain de diluant (ça dégage les bronches aussi bien que des pastilles Vicks...!)... ça ne se voit pas mais il faut frotter les pièces.







De l'autre le tas des joints complètement cuit vient à grossir...







Et là, la botte secrète! Mr Maillet prépare sur mesure des plaques de condamantion des starter (les plaques d'origine sont dans le tas de déchets, si si regardez bien!)







Aprés avoir bouché les canaux de starter à la colle epoxy bi composant, il met en place ses plaques. Je lui fait maladroitement remarqué que ces plaques sont en vente sur le net... j'ai encore raté une occasion de me taire!

L'étanchéité des flotteurs (ici en plastique noir) sont vérifiés et leur hauteur et parallélisme également.







Ensuite remontage! Les pièces en laiton ont été brossé au tour et ont retouvé un beau brillant mais ATTENTION certaines pièces sont en métal traité, il n'est donc pas possible de les brosser! Piquetées elles sont, piquetées elles resteront.... [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />







Le nombre de pièces est assez impressionant! Les roulements à bille des axes des papillons doivent être regraissés.







ça y est le premier est terminé, il a fier allure non?







Alors bien sur, vous me direz, c'est trop facile, tu n'as pas eu de surprise? pas une seule galère? C'est trop bien me connaitre!



Lorsque mr Maillet a démonté le second Weber, il m'a tout simplement fait remarquer, avec un flegme que ne renierait pas un britannique, qu'il manquait une plaque d'inspection pour avoir accès aux réglages de l'axe des papillons!

Un des précédents proprios de ma Seven, surement bourré comme un âne, a du juger superflu de la remettre en place! [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> (je ne vois pas comment il aurait pu egarer une pièce de cette taille!). C'est en fait une grave erreur de croire que l'on pourrait se passer de cette plaque car juste derrière, il ya un joint. Si il y a un joint c'est pour éviter que de l'air passe et ne s'écoule ensuite le long des axes des papillons venant réduire à néant vos efforts de réglages de carburation à venir !







Bref la commande est partie ce matin en top express! il ne manque plus qu'à :

- completer le carburateur avec sa plaquounette

- remonter les carburateurs avec les joints sandwichs misab sur le collecteur d'admission

- remplacer mes vieilles durites d'essence craquelées par de l'aeroquip d'aviation

- regler le tout...



ouais je sais... c'est pas gagné!

Mais heureusement c'est Mr Maillet qui est à la manoeuvre...pas moi !

[lacoste]

C'est beau un carbu propre

B.L.

[Marco 7]

Merci pour le reportage mon poulet

Et pas de bile, pour les Verts Tacots tout s'arrange toujours en dernière minute

[Cedric Sud]

SUITE:





Mais ça commence à prendre tournure





Avant tout autre chose, mon reniflard avait tendance à fuir, donc pour eviter qu'il resalisse le dessous de mes beaux weber, un peu de pate étanche pour le faire tenir en place...







Les pièces manquantes sont arrivées! en particulier les 4 vis de réglage de richesse et la petite plaque qui manquait à l'appel. Mr Maillet a déja tout remonté, c'est à dire les carbus sur la rampe de collecteur avec les joints Misab entre et la rampe sur le bloc moteur avec le nouveau joint entre. chaque plan métallique a été limé, applani, nettoyé avant. Mr Maillet a appliqué de sa pate noire Dow Corning pour l'étanchéité du passage du liquide de refroidissement autour de l'orifice coté moteur, coté joint et coté rampe.



Ici on se rend compte d'une chose toute bête, c'est l'importance du montage à blanc préalable. En effet les joints carton pour l'étanchéité des filtres Weber ne tombent pas bien. JE m'explique en positionnant la plaque arrière de votre filtre Weber sur le joint carton, vous vous apercevez que ça ne tombe pas bien en face... Donc un retaillage s'impose!







Maintenant que ça tombe bien en face, on touche au but... on place je joint carton puis les cornets puis on visse. Mr Maillet ne met pas les filtres, il règle sans.







Donc il met en place l'allumeur dont il a vérifié et changé au préalable les vis platinées. Il prend son stroboscope et commence à régler l'avance à l'allumage.







Il observe grace au stoboscope, moteur tournant, où se situe le repère de la poulie par rapport au 4 repères visible sur le bloc moteur.



Ensuite il tourne légèrement l'allumeur jusqu'à ce qu'il soit satisfait. Ce n'est pas trés pratique d'accès... il doit se contorsionner un peu.







Ensuite il sort un synchroniseur, ça ressemble à ça, les fans de Star Trek vont être déçus...

Le coté que l'on observe quan on s'en sert...







et le coté avec sa mousse que l'on plaque contre un des deux cornets...





Et maintenant le maitre passe à l'action...



Il règle ensuite grâce à la vis de synchro qui se trouve sur le petit levier que tire le câble d'accelerateur... et à chaque fois il vérifie avec son synchronisateur que ça correspond.







ensuite réglage des 4 vis de richesse... à l'oreille.







Vidange faite, filtre à huile changé, liquide de refroidissement neuf... Bref prêt pour les VT! J'arrête de toucher maintenant!



Je viens de faire Nice Draguignan et tout m'a l'air impeccable! Elle ne cale plus, tient le ralenti... bref un comportement incroyable ! lol

[Marco 7]

Bon, à Bangkok, tu ne touches pas les enfants, on sait que tu aimes ça mais tu devras te retenir !



Pareil pour la dope, même si cela permettrait de diminuer les couts pour les VT, on n'a jamais voulu d'une bande son par Moroder, donc laisse tomber, on trouvera de la locale ...

[Cedric Sud]

Ah? tu crois qu'il faut que je refuse de rendre service à ce pauvre Thaï qui me confie un paquet enrobé de scotch brun qui sent le café avec des boules de naphtaline rajouté par dessus et qui me supplie de le mettre dans mon sac (déja bien rempli de contrefaçon) pour sa grand mère malade qui attend en France?

[maurice111]