<!--quoteo(pid=21881237:date=31.03.2009 à 09:28:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 31.03.2009 à 09:28)
<{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ouaip, je crois qu avec un Rover tu peux le laisser a l interieur et l avancer assez, mais le bloc Ford est bien 10cms en avant ... Mais la manoeuvre est delicate si tu laisses tout dedans.
Donc le plus simple tu sors l ensemble et tu fais ca peinard en meme temps que tu remets deux trois trucs au propre, pourquoi pas une pompe a eau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Par contre, prevoie de quoi bloquer le vilebrequin, du frein filet et une cle dynamometrique surtout pour le bras de levier pour le serrage.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hello.
Tout d'abord, je te conseille de trouver une bonne vieille RTA de ford escort, tu auras déjà tous les couples de serrage.
Je pense qu'il faut en effet tomber moteur + boite pour l'embrayage.
A deux, le moteur est sorti en 3 heures maxi. Attention à bien enlever avant le câble sur le renvoi de boite, ainsi que le contacteur de marche arrière situé à l'arrière de la boite. (au risque de tout arracher).
Voiture sur chandelle devant, une chèvre. Ca risque de pisser l'huile de boite quand elle sera levée à +- 30°.
Virer la cloche d'embrayage, démonter le mécanisme. Il existe plusieurs disques de plusieurs diamètre (dia de l'embrayage en lui même et dia de la cannelure de boite). Bien vérifier avant d'acheter.
Avant de resserrer le mécanisme, ne pas oublier de bien centrer l'embrayage (à l'aide d'un centreur), sinon c'est même pas la peine de tenter de remettre la boite. Mettre un peu de graisse au niveau du roulement à rouleau dans le volant moteur.
Pour le serrage du mécanisme sur le volant moteur, il faut se débrouiller pour bloquer en rotation le volant moteur. Un gros tournevis posé contre un mur en diagonal et dont le bout plat est coincé dans les canelures suffit (pas simple à expliquer), pour autant que l'on ai un grand bras de levier comme le dit marco [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Pour remettre l'arbre de transmission dans la boite, il est plus simple de démonter le cardan au niveau du pont (4 boulons, mais généralement serrés à mort). Le virer avant de tout démonter en mettant une vitesse, pour bloquer la rotation de l'arbre.
Si tu n'arrives pas à le virer, tu peux toujours remettre l'ensemble, mais il faut que l'ensemble moteur + boite soit parfaitement aligné dans les canelures de l'arbre de transmission, et y aller tout doucement, sinon tu risques de bousiller le joint spy de sortie de boite. C'est pas évident, car la précision est loin d'être facile à obtenir avec une chèvre. Il faut de toute façon être deux, un en dessous qui guide l'arbre dans la boite, et l'autre au niveau de la chèvre.
Remettre la pompe à huile (je crois qu'il faut la démonter, sinon cela ne passe pas à cause de la colonne de direction).
Remplir le filtre, remettre de la flotte, vérifier l'allumage (cylindre 4 en bascule, le 1 au PMH), tu sors la bougie n°1,branchée à la tête de delco, tu tournes avec une clé de 16 au niveau du vilo (sans bougie sinon dur dur la compression), et tu dois avoir ton étincelle à +-12° d'avance (marque sur la poulie, et sur ton moteur).
Faire tourner à vide 10 secondes le moteur sans bougie, histoire de remettre de l'huile dans tout le circuit, et c'est bon.
Tu dois laisser un petit jeu au niveau de la fourchette d'embrayage, il ne faut pas que la butée soit en contact avec les ressorts du mécanisme d'embrayage alors que ta pédale d'embrayage est "au neutre".
Pense à vérifier au passage l'état de ton renvoi d'angle, et un bon petit nettoyage de la voiture ne fait pas de mal [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img] .
Ph
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