Diametre Des Durits De Chauffage Et Vase D'expansion

[lanoirode]

Je vais changer mes durites de circuit de refroidissement par le Kit Silicone de Caterham.
En même temps, je vais en profiter pour changer les 2 grosses durites qui vont vers le mécanisme de chauffage ainsi que celle qui va au vase d'expansion.
J'ai trouvé des durites sur le site de Oreca (Durites VENAIR).

Est ce que l'un d'entre vous connait le diamètre intérieur des Durites ?

[harve]

Bonjour,

Les grosses durites ont un diamètre de 32mm (1 1/4") et les plus petites, chauffage et vase expension un diamètre de 15mm (5/8").

Tu trouveras aussi des prix compétitifs sur le site http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index.php?cPath=147 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[lanoirode]

<!--quoteo(pid=21647101:date=01.06.2007 à 17:28:name=harve)-->QUOTE(harve @ 01.06.2007 à 17:28) [snapback]21647101[/snapback]<!--quotec-->Bonjour,

Les grosses durites ont un diamètre de 32mm (1 1/4") et les plus petites, chauffage et vase expension un diamètre de 15mm (5/8").

Tu trouveras aussi des prix compétitifs sur le site http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index.php?cPath=147 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci Harve,

C'est en voyant le calage des Verniers sur la photo que tu m'as passé que j'ai pensé à changer les durites du vase d'expansion et du chauffage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

C'est marrant, j'avais l'impression que les durites du vase d'expansion étaient plus larges ...

[harve]

<!--quoteo(pid=21647189:date=01.06.2007 à 19:38:name=lanoirode)-->QUOTE(lanoirode @ 01.06.2007 à 19:38) [snapback]21647189[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21647101:date=01.06.2007 à 17:28:name=harve)--><div class='quotetop'>QUOTE(harve @ 01.06.2007 à 17:28) [snapback]21647101[/snapback]<!--quotec-->Bonjour,

Les grosses durites ont un diamètre de 32mm (1 1/4") et les plus petites, chauffage et vase expension un diamètre de 15mm (5/8").

Tu trouveras aussi des prix compétitifs sur le site http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index.php?cPath=147 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci Harve,

C'est en voyant le calage des Verniers sur la photo que tu m'as passé que j'ai pensé à changer les durites du vase d'expansion et du chauffage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

C'est marrant, j'avais l'impression que les durites du vase d'expansion étaient plus larges ...
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En fait les photos que je t'ai envoyé montraient une durite mais pas l'ensemble du système de refroidissement que j'ai modifié.
Voici une photo de l'ensemble et une autre au niveau de la pompe.

[Caterhman]

Attention les tubes souples ne sont généralement pas prévu pour être monté sous pression.
J'ai un kit silicone sur la bleu mais je n'ai pas trouvé la durite chauffage souple permettant la reprise de la pression.
Attention je parle d'un produit prévu a cette effet. La seule que j'ai trouvé est annelé, on dirait un lombric...pas terrible.
D'ailleurs Cat ne fait pas les durite de chauffage, non ?

Curiosité déplacé, c'est quoi la boite grise sur la durite principale , J'espère que ce n'est pas le calorstat ?

Sur tes photos, il est sans dessus dessous ton montage ... Tu était en train de refraire le moteur ?

[Marco 7]

<!--quoteo(pid=21647279:date=01.06.2007 à 21:18:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 01.06.2007 à 21:18) [snapback]21647279[/snapback]<!--quotec-->D'ailleurs Cat ne fait pas les durite de chauffage, non ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je crois que si. Cedric Sud en particulier en a monte.
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Curiosité déplacé, c'est quoi la boite grise sur la durite principale , J'espère que ce n'est pas le calorstat ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
+1 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Sur tes photos, il est sans dessus dessous ton montage ... Tu était en train de refraire le moteur ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Par contre, c est clair que le module alternateur est vachement plus mieux que sur ma 1K4 qui ne laisse que peu de place a la durite en J pour passer sans toucher la vis de reglage de la tension de la courroie d alternateur (ouf [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img])

[harve]

<!--quoteo(pid=21647279:date=01.06.2007 à 21:18:name=Caterhman)-->QUOTE(Caterhman @ 01.06.2007 à 21:18) [snapback]21647279[/snapback]<!--quotec-->Curiosité déplacé, c'est quoi la boite grise sur la durite principale , J'espère que ce n'est pas le calorstat ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Salut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Je sens dans cette phrase comme de l'étonnement doublé d'un non sens technique !!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Oui cette boite grise est le calorstat. Comme le montage d'origine avait tendance à favoriser des températures conséquentes, j'ai opté pour ce montage décrit sur le Batchat adapté aux Elise et Caterham mais d'autres voitures équipée du moteur Rover (Freelander 1.8, etc...).

http://web.tiscali.it/elise_s1/

http://www.mgfcar.de/thermostat/Water_System_Mods.htm

Je dois dire que maintenant que les variations de température sont atténuées et la température se stabilise aux alentours de 80/81 deg C avec la precision des manos que l'on connait.

Alors maintenant pourquoi " J'espère que ce n'est pas le calorstat ?" ?

Aurais je fait quelque chose de mal ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

[Cedric Sud]

Non Marco... mes durites de chauffage sont les horribles durites noires d'origine... je suis sur que j'irai plus vite si elles étaient rouges...

[lanoirode]

<!--quoteo(pid=21647595:date=02.06.2007 à 19:19:name=harve)-->QUOTE(harve @ 02.06.2007 à 19:19) [snapback]21647595[/snapback]<!--quotec-->[...] j'ai opté pour ce montage décrit sur le Batchat adapté aux Elise et Caterham mais d'autres voitures équipée du moteur Rover (Freelander 1.8, etc...).

http://web.tiscali.it/elise_s1/

http://www.mgfcar.de/thermostat/Water_System_Mods.htm

Je dois dire que maintenant que les variations de température sont atténuées et la température se stabilise aux alentours de 80/81 deg C avec la precision des manos que l'on connait.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Super intéressant les liens que tu nous indique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Pour ma part, je n'ai encore jamais dépassé 90°C de température d'eau.
C'est connu ce problème de culasse qui cassent ?