Rover Vendu

[vincentd]

<!--quoteo(pid=21528236:date=22.08.2006 à 23:21:name=luke skyracer)-->CITATION(luke skyracer @ 22.08.2006 à 23:21) [snapback]21528236[/snapback]<!--quotec--> ca fait 20 ans qu'ils sont en developement, ce sont pas des gogols non plus... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Personne n'a prétendu une telle chose, simplement 20 ans c'est court pour rattrapper le retard accumulé.

Mais, si l'on considère les précédents Japonais et Coréen, nul doute que d'ici 10 à 15 ans, ils seront capables de fournir des autos compétitives. Et si les tarifs restent au niveau actuel, ça va faire mal [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21528199:date=22.08.2006 à 21:50:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 22.08.2006 à 21:50) [snapback]21528199[/snapback]<!--quotec-->


Reste que la 75 "made in China" sera vraisemblablement assez différente, ne serait-ce qu'à cause des process de fabrication moins évolués qu'en Europe (encore que l'usine de Longbridge... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] )
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je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire.
L usine avait recu de tout nouveaux equipement au millieu des annees 80 pour les 200 et 400, autos qui etaient tjrs produite a l arrivee de BMW. Sous BMW, une autre partie de l usine (c est absolument gigentesque, meme pas la moitie de la surface etait encore utilisee a ce moment) a ete reactivee avec des outils modernes pour la 75, et cette chaine est tjrs tout a fait acceptable aux standards actuelles, d ailleurs elle a ete demontee et tranferee entierement en chine.
Il etait prevu une autre phase de modernisation pour la remplacante de la 25, mais BMW a preferer jetter l eponge de ce cote la, en se concentrant sur Cowlay et Gaydon. J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini.

Donc en gros Longbrige avait une vieille chaine, qui produisait des vieilles voitures, et une chaine tout a fait actuelle qui produsait la 75...
A cote de ca Cowlay n avait que des equipements tres recents pour la mini, et Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.

[Simplet]

<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Si tu peux mettre la main dessus la BBC a réalisé un excellent docu sur les raisons de la faillite de l'industrie auto anglaise. Cela commence dès les années 70 (qualité pourrave, syndicalisme pas très constructif, crise pétrolière, sous-investissement) avec pour pooint d'orgue la chute de Rover ... dont les parts de marché égalaient celles des marques premium sur le marché domestique : même les Anglais n'en voulaient plus ...

<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Le management de BMW ne s'est justement pas assez impliqué, laissant à Rover, qui avait normalement plus l'habitude de faire du volume, le soin de gérer l'outil de production et l'encadrement (produire à pas cher n'est pas non plus un point fort de BMW).
Le gros problème est que tout de même chez Rover ce n'était pas leur point fort non plus, tout comme l'industrie auto britannique en général (les seules usines auto qui performent là-bas sont organisées à la japonaise tel le site de Nissan Sunderland).

<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.
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Aussi un chouette musée très orienté Ford of course que j'ai eu l'occasion de visiter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[Guest]

Tu vois cela, avec le point de vue que l ont en donne maintenant chez BMW, la realite de l epoque est bien differente, avec a la tete de BMW/Rover un Bernd Pischetsrieder tres pro Rover, qui a mene le rachat au forceps mais qui n est souteneu dans un premier temps que tres timidement puis assez rapidement carrement torpille par son CA. Bref chez BMW, c etait le gros baston en interne et Rover etait au centre des differents points de vues, ce qui a completement paralyses des decisions qui auraeint du etre prises.
Pischetsrieder demandaient encore 3 ans pour atteindre la rentabilite, mais avait besoin de sous et il s est fait ejecter et remplacer par Reitzle qui ne voulaient deja pas de Rover avant le rachat.

la mission etait loin d etre impossible, juste clairement BMW a eu clairement les yeux plus grand que le ventre, ils n avaient tout simplement pas les poches assez profondes et les actionnaires etaient bien plus omibuler de ne pas etre rachete par VW que par develloper Rover...

A l heure actuelle, les gens oublients aussi que Rover a l epoque ce n est pas qu une 25 et une 75, Rover possede aussi Land Rover loin d etre une marque en difficulte, avec le free qui sort le nouveau range Pret dans l ensemble, il y avait certainement de quoi faire avec l ensemble, mais le BMW de l epoque n etait pas en position pour mener le projet a son terme.

[quote='BX' pid='21528252' date='23.08.2006 à 00:26']


[quote='BX' pid='21528252' date='23.08.2006 à 00:26']
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Aussi un chouette musée très orienté Ford of course que j'ai eu l'occasion de visiter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

La petite histoir dit que quand Ford a rachete LR, ils n etaient meme pas au courant que le musee etait inclu
le musee a de fait maintenant des Ford aussi, mais c est d abord et avant tout le British Motor heritage, qui a dans ses collections absoluments tout ce qui s est construit en Angleterre depuis la nuit des temps tous les protos etc...
C est aussi un centre de documentation ou absolument tous les documents et plans sont archives, mais aussi e facon exceptionnel ils ont aussi la pluaprt des anciennes presses, et a l heure actuelle, ils produisent tjrs des panneaux de carrosseries, tout a fait authentiques pour les modeles anciens les plus courants, nottament les Minis mais aussi certaines triumph et MG, c est une activite tout a fait unique qui nexiste chez aucun autre constructeur et que Ford soutient toujours.

[Simplet]

Rover déjà à l'époque du rachat était un constructeur généraliste dont les PDM se cassaient régulièrement la figure.
Pour relancer le bouzin il aurait fallu investir massivement pour des résultats incertains, changer radicalement la production et revoir toute la gamme ...
Hors BMW n'a pas le savoir-faire pour aider un généraliste à se relever, et ses actionnaires n'avaient certainement pas la patience d'attendre un très hypothétique retour sur investissement.

Disons qu'il y a eu une erreur stratégique (vouloir reprendre un généraliste qui va déjà très mal en ne connaissant pas ce métier) que les problèmes structurels n'ont fait qu'aggraver.

Petite précision : je n'ai pas le point de vue BMW, juste celui de quelqu'un qui ces 5 dernières années s'est un peu frotté à l'auto en Angleterre, à des constructeurs généralistes et qui lit souvent des rapports d'analystes financiers pour se faire sa propre opinion.

[luke skyracer]

<!--quoteo(pid=21525157:date=15.08.2006 à 12:14:name=luke skyracer)-->CITATION(luke skyracer @ 15.08.2006 à 12:14) [snapback]21525157[/snapback]<!--quotec-->
Il semble que BMW ait vendu le nom de marque Rover a Saic (chine) ce 22 aout, pour 17mio€.
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C'a y'est, l'accord est conclu, rachat du nom de marque ROVER par SAIC pour 16mio€ a BMW. Ils ont deja les droits sur la 25 et 75.

[Simplet]

<!--quoteo(pid=21529612:date=25.08.2006 à 13:57:name=luke skyracer)-->CITATION(luke skyracer @ 25.08.2006 à 13:57) [snapback]21529612[/snapback]<!--quotec-->
C'a y'est, l'accord est conclu, rachat du nom de marque ROVER par SAIC pour 16mio€ a BMW. Ils ont deja les droits sur la 25 et 75.
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Et bon débarras [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[luke skyracer]

Simplet, encore un peu et 1milliard du chinois vont te donner une claque (chacun une!) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]


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