Question Pour Un Champion

[Olive Bdr]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] les amis

Philippe, Dark, Petrus, Elie... ect...

Quelles sont les valeurs que vous me préconiseriez pour mon angle de carrossage et mon parrallelisme ?

Connaissez vous les valeurs d'origine conseillées par Catheram ?

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] Les amis

[megoine]

Tout est sur le site Caterham pour te faire une idée.
<!--sizeo:4--><!--/sizeo-->ICI<!--sizec--><!--/sizec-->
Aprés c'est à toi de faire des éssais. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

Avec des 032, je mettais environ 1.5° de carossage, 0° de pincement et la chasse au maxi (quatre rondelles a la fixation avant du triangle) un poil d ouverure rend l auto plus nerveuse mais plus inscicive

Faire un premier réglage, puis la hauteur de caisse, puis la balance des poids, puis re-réglage, le tout en charge

Verifies aussi le paraléllisme de l AR, pincement et carossage. En théorie ca ne se régle pas sur les chassis standard mais des dedion fatigués ou de grosses tolérances d usinage arrivent souvent a des résultats trés surprenants. Tu peux soit faire réusiner les oreilles du dedion, soit faire fabriquer des cales alu.

Il faut viser environ 0.5° de carossage et 10 minutes maxi de pincement pour un train arriére agressif, 0° d ouverture pour un train plus tranquille

J ai eu un moment du pincement a 0.5 a l AR et une ouverture de 20 minutes a l avant et ca enroulait severe en montagne mais c etait chaud en grandes courbes

[megoine]

J'ajoute :

C’est un extrait du règlement de la coupe de France Caterham 1600K (B&B).





5.1. Modifications de suspension autorisées

Seul le kit barre antiroulis AR Caterham, réf K/TAR037 monté d’origine est autorisé.

Aucune modification ne pourra être apportée au tube De Dion. Toute modification est interdite.

Seules les cales en aluminium, réf KS/TAR017 et KS/TAR017N, donnant 1.5° de carrossage et 30’ de pince sont autorisées .
Les tôles fines réf : KS/TAR016 doivent être montées uniquement avec la cale aluminium réf : KS/TAR017,(une de chaque côté)
Les réglages maxi obtenus devront être : Pince: >= 30’ et <= à 1° 30’

Carrossage AR : >= 1° et <= à 2°
Les triangles de suspension avant permettent un réglage.
Les valeurs maxi obtenues après les essais ou la après la course devront être
Carrossage AV : <= - 3°
Parallélisme : libre
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

J avais essayé les valeurs CUP et sur route j avais trouvé que ca rendait l auto trés réactive, un peu trop a mon gout sur route bosselée

Les cales sont un bon truc pour essayer différents réglages arriére

[Caterhman]

Rien a rajouter aux copains...
Le réglage armotisseur se paufine et touche à sa fin sur la "bleue".

J'ai 10 minutes de pincement à l'essai ce qui est la valeur mini réglage route (20 minutes +ou- 10)

Comme Dark, J.Durville préconise 0° de pincement mais j'ajoute que si la direction est un peu fatiguée tout les micros jeux de fonctionnement vont se faire sentir.

La "bleue" à un usinage d'origine "spécial" des cales soit 2° de carossage arrière ce qui est trop pour la route.

Ce que je trouve assez rigolo, c'est que je n'ai encore j'avais vu une chasse à 3 rondelles. On passe tous de 2 à 4 sur les conseils des copains ! (Sur les SV c'est 0 ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] )

Dernier conseil: Avant de passer au réglage du train avant, FAIRE UN RESSERAGE GENERAL DE L'AUTO !
Le flou et les mauvaises impressions au volant peuvent disparaitre sans faire quelque se soit d'autre.

Burnout à eu une démonstration imagée sur sa bombe ce week-end.
Pendant la remise à l'assiette de son engin nous avons vérifiés les serrages, bilan des éléments desserés:
A frame sur Dedion, Links sur châssis, boule barre anti-rouli, écrou bielette de direction libre...

Et personne ne se moque, sur la "bleue" à 11000 kms il manquait 2 tours au A frame pour être au couple (89 Nm) et le Watts a déjà une uniball de secouée.

Ce conseil est une obligation sur les véhicules neufs ou remontés complètement au bout des 5000 à 10000 premiers kilomètres, ensuite ça ne bouge plus trop ! A vos clefs !

[burnout]

<!--quoteo(pid=2130746906:date=10.04.2006 à 09:51:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 10.04.2006 à 09:51) [snapback]2130746906[/snapback]<!--quotec-->

Burnout à eu une démonstration imagée sur sa bombe ce week-end.
Pendant la remise à l'assiette de son engin nous avons vérifiés les serrages, bilan des éléments desserés:
A frame sur Dedion, Links sur châssis, boule barre anti-rouli, écrou bielette de direction libre...
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui d'ailleurs le papa Noel va recevoir sa lettre sous peu pour une cle dynamo + douilles anglaises

un resserrage chassis et un reglage d'assiete => ca vous change la vie ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Merci Caterhman ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[PetruSeven]

Pas mieux que nos experts [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[megoine]

Puisqu'on parle de réglage, je vous donne un lien sur une page qui vous décrit de façon claire tout ce qu'il faut savoir sur le sujet.
Vous vous apercevrez que l'auteur parle de son hobby favori, le modélisme. Mais tout ce qu'il dit est valable pour les grandes. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

<!--sizeo:4--><!--/sizeo-->REGLAGES<!--sizec--><!--/sizec-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Dreamcat]

Pour info vous utilisez quoi comme outils de mesure de chasse, carrossage et pincement ??

[darkvador]

Un garagiste

[Pascal 71]

<!--quoteo(pid=2130747062:date=10.04.2006 à 13:27:name=Dreamcat)-->CITATION(Dreamcat @ 10.04.2006 à 13:27) [snapback]2130747062[/snapback]<!--quotec-->
Pour info vous utilisez quoi comme outils de mesure de chasse, carrossage et pincement ??
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Une régle de maçon de 4 m, une équerre de maçon et un niveau de maçon avec un inclinométre numérique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ...

[darkvador]

Tu as deux solutions:

Le fait maison et ce que suggére Pascal71 marche correctement si tu es trés soigneux et sur de toi. Il y a aussi la variante des ficelles

Le garagiste c est plus simple. Il utilise soit des flasques qui se montent sur les jantes et sont equipées d un pointeur laser rotatif, soit un banc

Une fois que tu as fait régler, tu notes tout sur un petit carnet aprés avoir vérifié avec ton garage l impact d un quart de tour en carossage et pincement, puis tu essayes

Il est de bon ton une fois que tu as ce que tu penses etre le mieux, de faire verifier encore sur un banc si jamais tu a joué avec les réglages

[Olive Bdr]

Merci les copains...

j'ai un vieux trucs moi vous savez... pas de réglages de chasses ni de carossage possible à l'avant. Encore - à l'arrière... je peux juste jouer sur la heuteur de caisse pour faire varier les carossages et sur l'ouverture + la précontraine... un vieux chassis de lotus quoi... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Encore merci pour vos avis qui valent leur pesant d'or... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]