Les grandes vitesses à moto

[fred44nt]

<!--quoteo(pid=21626195:date=19.04.2007 à 12:10:name=Gzii)-->CITATION(Gzii @ 19.04.2007 à 12:10) [snapback]21626195[/snapback]<!--quotec-->Peut-être parce que le rembourrage de mon casque ne vient pas me "boucher" les oreilles et qu'il y'a donc pas mal de remous d'air à ce niveau. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Effectivement il ne me plaque pas les oreilles, il y'a un jour.

Je ne suis pas particuliérement sensible normalement, enfin pas plus que ça.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
pardon, le x lite c'etait un 901

par contre ça depend aussi des turbulences parceque je suis plus gene sur ma cbr avec cette saloperie de bulle d'origine qui m'envoie l'air en pleine tronche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] là passé 200 ça deviens dur pour les noreilles....

bien sur tout cela se passe en allemagne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/arto.gif[/img]

[ec]

<!--quoteo(pid=21626167:date=19.04.2007 à 11:47:name=B`o)-->CITATION(B`o @ 19.04.2007 à 11:47) [snapback]21626167[/snapback]<!--quotec-->J'avais le même problème avec le Fazer, incapable de tenir des vitesses élevées longtemps sans souffrir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] Je me souviens m'etre fait un retour de bourgogne avec environ 100 bornes ou je ne suis pas descendu sous les 200 (apres fallait refaire le plein [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) et franchement aucun souci. Tu me diras toi tu avais l'autre version dont la bulle etait peut etre moins efficace.

Sinon sur le falco, pas 36 solutions, poitrine sur le reservoir et tete au dessus du guidon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[B'o]

<!--quoteo(pid=21626218:date=19.04.2007 à 12:45:name=ec)-->CITATION(ec @ 19.04.2007 à 12:45) [snapback]21626218[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] Je me souviens m'etre fait un retour de bourgogne avec environ 100 bornes ou je ne suis pas descendu sous les 200 (apres fallait refaire le plein [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) et franchement aucun souci. Tu me diras toi tu avais l'autre version dont la bulle etait peut etre moins efficace.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Soit environ une demie heure....là on cause de tenir longtemps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[ec]

<!--quoteo(pid=21626220:date=19.04.2007 à 12:49:name=B`o)-->CITATION(B`o @ 19.04.2007 à 12:49) [snapback]21626220[/snapback]<!--quotec-->Soit environ une demie heure....là on cause de tenir longtemps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
bah a 200, l'autonomie se reduit vite quand meme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[fred44nt]

<!--quoteo(pid=21626242:date=19.04.2007 à 13:35:name=ec)-->CITATION(ec @ 19.04.2007 à 13:35) [snapback]21626242[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21626220:date=19.04.2007 à 12:49:name=B`o)--><div class='quotetop'>CITATION(B`o @ 19.04.2007 à 12:49) [snapback]21626220[/snapback]<!--quotec-->Soit environ une demie heure....là on cause de tenir longtemps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
bah a 200, l'autonomie se reduit vite quand meme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

vous roulez comme des fous, vous me dégoutez tiens [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

je retourne regarder turbo et le tres securitaire dominique chapatte

[fun-ouille]

Sur le sv(s), je me calais au fond de la selle, les orteils sur les cales pieds, allongé sur le réservoir, mes coudes (rentrés) touchaient presque les genoux... et j'enquillait mes 2x45min d'autoroute quotidienne autour des 200km/h)

Bon vu de l'extérieur, je ne sais pas trop ce que peut donner cette position mais en tout cas, je n'ai jamais ressenti la moindre fatigue meme par grand vent de face.

Concernant les bouchons d'oreille, j'en mettais tout le temps (casque shoei xr800 -> sans bouchons, un trajet d'1h me mettait un mal de tronche horrible)

[Gzii]

Un truc que j'aimais beaucoup sur la CBR: Les avant-bras ou les coudes venaient se reposer sur les genoux, une position qui était assez reposante en roulant vite.

[darkvador]

Dans mon jeune temps j avais une Japauto avec le carenage affreux mais tres efficace, plus un moteur realese en 900 CC et une culasse double abre

Paris Marseille 4heures 15

Meme pas mal

[altus]

<!--quoteo(pid=21626341:date=19.04.2007 à 15:25:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:25) [snapback]21626341[/snapback]<!--quotec-->Dans mon jeune temps j avais une Japauto avec le carenage affreux mais tres efficace, plus un moteur realese en 900 CC et une culasse double abre

Paris Marseille 4heures 15

Meme pas mal<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Quoi ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] Tu peux donner plus de détails sur la moto ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

[fred44nt]

<!--quoteo(pid=21626341:date=19.04.2007 à 15:25:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:25) [snapback]21626341[/snapback]<!--quotec-->Dans mon jeune temps j avais une Japauto avec le carenage affreux mais tres efficace, plus un moteur realese en 900 CC et une culasse double abre

Paris Marseille 4heures 15

Meme pas mal<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

gnééééé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

800 bornes environ, si on part sur une hypothese de 200 à l'heure tout le long (methode sauvageons...) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/w00t.gif[/img] , il ne te reste que 15mn pour les pleins (nombreux à cette vitesse) et les péages.....

je veux pas mettre ta parole en doute, mais soit tu roulais a 250 tout le long ou alors tu te gourres dans le timing..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[icare]

<!--quoteo(pid=21626341:date=19.04.2007 à 15:25:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:25) [snapback]21626341[/snapback]<!--quotec-->Dans mon jeune temps j avais une Japauto avec le carenage affreux mais tres efficace, plus un moteur realese en 900 CC et une culasse double abre

Paris Marseille 4 heures 15

Meme pas mal<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Soit une heure 15 après le TGV d'aujourd'hui : poussif la Japauto [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Sans rire, et pour mieux situer la portée, MotoRevue a déjà battu en 1985 le TGV sur Paris Marseille avec la première des Ninja (900 Kawasaki) : 4 h et 195 km/h de moyenne... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

Le plus gros problème demeurait le ravitaillement : 4 relais

[fred44nt]

<!--quoteo(pid=21626359:date=19.04.2007 à 15:44:name=icare)-->CITATION(icare @ 19.04.2007 à 15:44) [snapback]21626359[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21626341:date=19.04.2007 à 15:25:name=darkvador)--><div class='quotetop'>CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:25) [snapback]21626341[/snapback]<!--quotec-->Dans mon jeune temps j avais une Japauto avec le carenage affreux mais tres efficace, plus un moteur realese en 900 CC et une culasse double abre

Paris Marseille 4 heures 15

Meme pas mal<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Soit une heure 15 après le TGV d'aujourd'hui : poussif la Japauto [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Sans rire, et pour mieux situer la portée, MotoRevue a déjà battu en 1985 le TGV sur Paris Marseille avec la première des Ninja (900 Kawasaki) : 4 h et 195 km/h de moyenne... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

Le plus gros problème demeurait le ravitaillement : 4 relais
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et deja 4 relais ce n'est pas beaucoup, devais etre gros le reservoir d'origine des 900 kawa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

A la base c etait une 750 honda CB

Japauto, l importateur en France realisait une modif simple, avec une couronne arriere differente et une peinture specifique et un second disque a l avant, des amortos koni rouge a l arriere et il me semble des ressorts de fourche plus dure a l avant (je crois qu ils enlevaient les soufflets caoutchouc de protection pour faire racing)

Ensuite on pouvait monter une reservoir coque un selle monoplace en poly

Ca imposait des commandes reculées et des bracelets. La position de conduite etait celle du crapaud qui baise une grenouille

De la on pouvait enlever les quatre pots et monter un 4 en 1, Devil pour faire chiqous

Il y avait l option carenage qui etait tres particuliere

Ensuite pour le moteur il y avait un paquet de possibilité d amelioration

Je crois que Japauto proposait un enssemble realésé en 800CC je crois

Un artisan anglais proposait une culasse specifique double arbre mais huit soupapes, je ne me souviens plus du nom (Rickman peut etre bien)

Il y avait un bloc moteur réalésé a 880 CC dispo chez un preparateur japonais dont j ai oublié le nom

C etait il y a plus de trente ans....

Le cadre restait d origine

J avais racheté la moto d occasse a un concessionaire qui l avait fait courir au bol dor

La tenue de route etait à se chier dessus mais ca devait sortir un peu plus de 110-120CV (D origine la CB devait etre a 75 par la), on prenait 250 compteur

J avais arraché les goujons de la couronne arriére a l accélération

La moto est rapidement tombée en ruine (bloc cylindre fendu) et le poly se cassait en permanence

Puis est arrivée la RDLC 350

[icare]

<!--quoteo(pid=21626362:date=19.04.2007 à 15:47:name=fred44nt)-->CITATION(fred44nt @ 19.04.2007 à 15:47) [snapback]21626362[/snapback]<!--quotec-->et deja 4 relais ce n'est pas beaucoup, devais etre gros le reservoir d'origine des 900 kawa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je ne me souviens plus des capacités, mais en tout cas les relais avaient lieu en des points précis où une équipe était prête à intervenir pour minimiser au maximum les pertes de temps.

En outre le départ avait eu lieu de nuit, ca aide...

[fred44nt]

<!--quoteo(pid=21626364:date=19.04.2007 à 15:50:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 19.04.2007 à 15:50) [snapback]21626364[/snapback]<!--quotec-->A la base c etait une 750 honda CB

Japauto, l importateur en France realisait une modif simple, avec une couronne arriere differente et une peinture specifique et un second disque a l avant, des amortos koni rouge a l arriere et il me semble des ressorts de fourche plus dure a l avant (je crois qu ils enlevaient les soufflets caoutchouc de protection pour faire racing)

Ensuite on pouvait monter une reservoir coque un selle monoplace en poly

Ca imposait des commandes reculées et des bracelets. La position de conduite etait celle du crapaud qui baise une grenouille

De la on pouvait enlever les quatre pots et monter un 4 en 1, Devil pour faire chiqous

Il y avait l option carenage qui etait tres particuliere

Ensuite pour le moteur il y avait un paquet de possibilité d amelioration

Je crois que Japauto proposait un enssemble realésé en 800CC je crois

Un artisan anglais proposait une culasse specifique double arbre mais huit soupapes, je ne me souviens plus du nom (Rickman peut etre bien)

Il y avait un bloc moteur réalésé a 880 CC dispo chez un preparateur japonais dont j ai oublié le nom

C etait il y a plus de trente ans....

Le cadre restait d origine

J avais racheté la moto d occasse a un concessionaire qui l avait fait courir au bol dor

La tenue de route etait à se chier dessus mais ca devait sortir un peu plus de 110-120CV (D origine la CB devait etre a 75 par la), on prenait 250 compteur

J avais arraché les goujons de la couronne arriére a l accélération

La moto est rapidement tombée en ruine (bloc cylindre fendu) et le poly se cassait en permanence

Puis est arrivée la RDLC 350<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ah ouai, quand meme, fallait avoir l'ame d'un cascadeur pour chevaucher ça!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

ça doit te paraitre bien fade la production actuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]