i-MieV / iOn / C-Zero

[Steph]

L'autonomie de la nôtre est passée de 130 à 115 km en 6 ans, puis de 115 à 90km en une semaine... quand elle est allée chez Citroën pour le rappel des supports de batteries.



Ca sent la connerie, j'avais réussi à éviter qu'ils y touchent jusqu'ici et je ferai régler le soucis au printemps ou l'été prochain chez CMJ Solution à Lamballe puisque pour l'instant elle couvre toujours nos besoins quotidiens.



On a fait pas mal de recharges rapides il y a 3-4 ans quand les bornes n'étaient pas squattées par les conducteur de Zoé, de toute façon sur la votre vous avez le second pack batterie (le Panasonic dont la durée de vie est triplée par rapport au précédent) garanti 8 ans.



Le gros avantage reste que Mitsubishi détaille les pièces et les éléments de batterie, rendant les triplettes réparables à moindre coût.

[B'o]

J'ai un spécialiste des batteries de traction à coté de chez nous qui répare les batteries Toyota depuis plusieurs années déjà donc pas d'angoisse de ce coté. Je connais aussi de longue date un agent Peugeot dont les compétences sont à des années lumière du ramassis de branleurs qui peuple les concessions donc si il y a un rappel ou autre chose que je ne peux pas effectuer moi même je sais où la mettre



Sur cette génération ils ont en effet passé la garantie du pack batterie à 8 ans ou 100000, de ce que j'ai pu en voir, à part de rares cas isolés et surtout assez extrêmes en utilisation, la fiabilité est au rendez vous

[Florian]

Quelqu'un connait ou a des retours fiables sur le KONA EV ?



Des amis cherchent un véhicule familial electrique, ils regardent de ce côté.

[Steph]

Etant donné qu'il vient juste de sortir et que moins d'une 100aines ont été livrés en France, il n'y a pas vraiment de retour fiable pour l'instant.



A priori c'est le meilleur rapport Q/P du moment avec 400 vrais km d'autonomie, 200cv, un petit SUV logeable et un équipement de série fourni pour moins de 40k€.

[Florian]

Attention, je vais poser une question très con à propos des voitures électriques sur les tarifs de recharge.



Si je laisse ma voiture à la gare branchée sur une borne payante. Je la laisse le soir avant de la récupérer le matin. Je ne paye que le temps effectif de charge ?

[B'o]

La bonne question a se poser dans ce cas c'est plutôt: Je vais faire chier combien de personnes

[Onken]

La bonne question a se poser dans ce cas c'est plutôt: Je vais faire chier combien de personnes

C est ca.

C est pour ca que Tesla facture le temps d occupation une fois que la recharge est terminée. De mémoire c est 0,8€/min. Les 5 premières minutes une fois la charge terminee n étant pas facturées.

[Florian]

La bonne question a se poser dans ce cas c'est plutôt: Je vais faire chier combien de personnes

Je suis bien d’accord avec toi mais ...

- À ce jour je n’y ai encore jamais vu personne

- Sur cette petite gare de province, quelle est l’utilité des bornes prévues sur ce parking si ce n’est pour les voyageurs qui passent de leur auto au train ?

[Martini]

Oui, ça se défend. Si tu te gares à la gare, c'est plutôt pour prendre le train derrière

[Florian]

Oui, c’est justement l’intérêt de ces bornes pour commuters. Je parle ici d’une gare d’un village de Moselle.

[Steph]

Je vais faire la révision de la C-Zero en fin de semaine : un essuie-glace AV, un essuie-glace AR et éventuellement le filtre d'habitacle.



Je devrais en avoir pour 30€ environ.



Depuis 6,5 ans / 96 000km nous avons consommé moins d'1L d'huile (vidange du réducteur à 80 000km), 4 pneus été, les 4 pneus hivers vont encore faire l'hiver prochain mais on peut arrondir à 8 pneus en plus de 100 000 km (prix des pneus 50€ AV et 80€ AR), les plaquettes de freins sont impeccables, pas de fuite de clim ni du circuit de refroidissement batterie (j'hésite à le faire vidanger mais je crains la connerie).



Beaucoup de recharges recharges publiques et sur lieu de travail, soit un PRK de 0,15€/Km (en amortissant la totalité du coût d'achat de la merveille nucléaire )



Nous continuons l'expérience pour voir combien de temps le chargeur embarqué et la batterie vont encore tenir car AMHA la merveille à induction de Mitsubishi peut tourner encore TRES longtemps.

[Zed]

Merci pour le retour qui est tres instructif

[B'o]

Le retour de Steph tout au long de ce topic a fortement orienté notre choix



La notre n'a que 6 mois et 5000 bornes et on est franchement conquis, c'est vraiment l'outil idéal du quotidien pour tous les trajets "utilitaires". Confort et agrément de fonctionnement, compacité et maniabilité très appréciable en RP



L'unique reproche qu'on pourrait lui faire c'est son autoradio d'origine qui est à chier



Ma vision de l'automobile a bien changé ces dernières années, à tel point que la Mx-5 et la Prius sont parties et qu'il ne reste que les deux extrêmes dans le garage: La cacahuète à piles et l'Hayabusa

[Onken]

Je vais faire la révision de la C-Zero en fin de semaine : un essuie-glace AV, un essuie-glace AR et éventuellement le filtre d'habitacle.



Je devrais en avoir pour 30€ environ.



Depuis 6,5 ans / 96 000km nous avons consommé moins d'1L d'huile (vidange du réducteur à 80 000km), 4 pneus été, les 4 pneus hivers vont encore faire l'hiver prochain mais on peut arrondir à 8 pneus en plus de 100 000 km (prix des pneus 50€ AV et 80€ AR), les plaquettes de freins sont impeccables, pas de fuite de clim ni du circuit de refroidissement batterie (j'hésite à le faire vidanger mais je crains la connerie).



Beaucoup de recharges recharges publiques et sur lieu de travail, soit un PRK de 0,15€/Km (en amortissant la totalité du coût d'achat de la merveille nucléaire )



Nous continuons l'expérience pour voir combien de temps le chargeur embarqué et la batterie vont encore tenir car AMHA la merveille à induction de Mitsubishi peut tourner encore TRES longtemps.

C est bien different mais pour le retour de mon pote en P85D. Il a maintenant dépassé les 160 000km en 3 ans.

Le coût est surtout les pneus car il a le pied assez lourd et il tourne à 270wh/km et il bouffe 4 hommes tous les 30 000km environ.

Sinon il a changé 1 fois les essuies glace, 1 fois les tapis de sol car il est maniaque.

Un moteur arrière a été changé sous garantie.

[Steph]

Même si à rouler la i3 reste plus polyvalente (surtout sur 4 voies), le gabarit de la C-Zero fait des merveilles en ville.



Dans notre cité balnéaire où la circulation estivale est devenue compliquée (rues étroites avec stationnement sauvage "des parisiens", stationnement aussi facile que dans Paris intramuros, les parkings sous-terrains en moins, etc...), je préfère les boucliers souples de la Citroën au haillon en verre de la Bmw !



Sur un forum dédié on voir apparaitre des pannes de chargeur interne autour des 80-100 000 km pour lesquelles je pense que l'usage du CRO n'est pas neutre.



L'usage d'une borne avec un interrupteur permettant d'interrompre une charge incomplète "proprement" avant de débrancher le connecteur, me semble recommandable.



Pour l'instant nous restons sur du full électrique en daily et continuons de brûler du Sp98 pour les longs trajets sans se poser de contraintes de recharge.