02-18-2008, 06:34 PM
<!--quoteo(pid=21752317:date=18.02.2008 à 13:54:name=Marco 7)-->QUOTE(Marco 7 @ 18.02.2008 à 13:54) [snapback]21752317[/snapback]<!--quotec-->EDIT: desole, en reponse a SC ...
C est comme une Elise ou une Speedster en plus puissant alors [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
Je viens de verifier le poids de l engin: 1600 kgs ... pour la R8, ce qui compare aux 700 kgs de l italienne me donne presque la tonne non ? Sinon je ne me suis pas interesse a ce type de bagnoles car si la liste des fonctionnalites parait allechante, je n y vois pas d interet ... qu elle ait un carter sec comme un freinage en ceramique, je m en tape, ce n est pas la premiere a l avoir et ca ne remplacera pas la beaute de l Alfa tout simplement parcequ elle n est pas dans la bonne epoque.
Bref, sans vouloir faire de proces aux constructeurs qui tentent de se construire une image qu ils n on jamais eu ou su exploiter de leurs precedentes divisions et acquisitions, je ne pourrais pas comparer une 8C a une stradale ou une GTO a une 599 pour la simple et bonne raison que, malgre ce que l on souhaite nous faire croire, les declinaisons modernes manquent cruellement d ame et d inspiration. Le seul echappatoire que leur permette leurs ingenieurs est l inflation constante dans la specification de leurs engins, ce qui est contraire aux preceptes du developpement de la Stradale et ce n est pas ce qui permet de creer une vraie voiture exceptionnelle comme une Mini, une 2CV, une Elite ou une XK120 voire C ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
A mon humble avis, je suis assez d'accord avec toi, et ce qu'on peut dire de cette évolution, c'est qu'auparavent on partait d'un cahier des charges qui portait sur des fonctionnalités: Le Land Rover (le premier) avait pour cahier des charges de remplacer les tracteurs agricoles après WW2 (ce qu'ils ont fait en pompant sans vergogne sur la Willys), il était équipé de deux prises de forces, les sièges étaient plus ou moins des bouts de bois, et l'intérieur (enfin ce qu'il y aavit entre les portières) pouvait être lavé au jet. je ne revient pas sur le 2cv et la mini
Les autos modernes, sont déjà calibrées, elles doivent passer dans tel ou tel segment, puis ensuite elles passent à la castration chimique de la sécuritéisation active et passive (poussive? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ). Puis il ne faut pas oublier non plus les arguments de vente, qui sont nécessaires pour avoir de bons échos à droite et à gauche... En fait l'automobile moderne à vouloir plaire au plus grand nombre perds son identité et avec tous ses ingrédients perds son charme et sa notion de voiture plaisir
C est comme une Elise ou une Speedster en plus puissant alors [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
Je viens de verifier le poids de l engin: 1600 kgs ... pour la R8, ce qui compare aux 700 kgs de l italienne me donne presque la tonne non ? Sinon je ne me suis pas interesse a ce type de bagnoles car si la liste des fonctionnalites parait allechante, je n y vois pas d interet ... qu elle ait un carter sec comme un freinage en ceramique, je m en tape, ce n est pas la premiere a l avoir et ca ne remplacera pas la beaute de l Alfa tout simplement parcequ elle n est pas dans la bonne epoque.
Bref, sans vouloir faire de proces aux constructeurs qui tentent de se construire une image qu ils n on jamais eu ou su exploiter de leurs precedentes divisions et acquisitions, je ne pourrais pas comparer une 8C a une stradale ou une GTO a une 599 pour la simple et bonne raison que, malgre ce que l on souhaite nous faire croire, les declinaisons modernes manquent cruellement d ame et d inspiration. Le seul echappatoire que leur permette leurs ingenieurs est l inflation constante dans la specification de leurs engins, ce qui est contraire aux preceptes du developpement de la Stradale et ce n est pas ce qui permet de creer une vraie voiture exceptionnelle comme une Mini, une 2CV, une Elite ou une XK120 voire C ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
A mon humble avis, je suis assez d'accord avec toi, et ce qu'on peut dire de cette évolution, c'est qu'auparavent on partait d'un cahier des charges qui portait sur des fonctionnalités: Le Land Rover (le premier) avait pour cahier des charges de remplacer les tracteurs agricoles après WW2 (ce qu'ils ont fait en pompant sans vergogne sur la Willys), il était équipé de deux prises de forces, les sièges étaient plus ou moins des bouts de bois, et l'intérieur (enfin ce qu'il y aavit entre les portières) pouvait être lavé au jet. je ne revient pas sur le 2cv et la mini
Les autos modernes, sont déjà calibrées, elles doivent passer dans tel ou tel segment, puis ensuite elles passent à la castration chimique de la sécuritéisation active et passive (poussive? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ). Puis il ne faut pas oublier non plus les arguments de vente, qui sont nécessaires pour avoir de bons échos à droite et à gauche... En fait l'automobile moderne à vouloir plaire au plus grand nombre perds son identité et avec tous ses ingrédients perds son charme et sa notion de voiture plaisir
<!--QuoteBegin-Gamiiin+-->QUOTE(Gamiiin)<!--QuoteEBegin-->Perso vu le froid qu'il fait par là bas, je préfère rester ici et me taper
un canard...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
un canard...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
