04-28-2010, 10:16 AM
Yop, oui, c'est réglé pour les bloquer avec le vilo en place.
Ce qui me rend nerveux, c'est lorsque je vais ouvrir les paliers de vilo. Je compte procéder comme suit:
- je démonte la pompe à huile en bout de vilo,
- je démonte les chapeaux de bielle et pousse les pistons pour dégager le vilebrequin,
- je défais ma rampe d'huile qui me permet de bloquer l'ensemble des chemises,
- je pose le bloc la tête en bas sur une planche en bois bien plane,
- je défais le demi-carter sous le vilebrequin,
- je remplace mes paliers et les cales de centrage du vilebrequin,
- puis je remonte tout dans l'ordre inverse.
Penses-tu que je doive rebloquer les chemises lorsque j'ai viré le demi-carter sous le vilo ? Normalement les pistons ne bougeront pas pendant cette phase. C'est le seul point que je trouve difficile dans l'opération !
Aussi, Rimmer Bros m'a livré un JDC en 2 parties: un JDC metallo-elastomere de belle facture et une feuille qui doit faire 1 ou 2/10e qui semble se poser sur le bloc moteur, sous le JDC. Dois-je vraiment l'installer ? Je dirais que oui, car son role doit permettre au JDC d'etre plus sous pression et donc plus étanche, le taux de compression étant inchangé sur le Rover, puisque la culasse appuiera dans tous les cas sur les chemises !
Ce qui me rend nerveux, c'est lorsque je vais ouvrir les paliers de vilo. Je compte procéder comme suit:
- je démonte la pompe à huile en bout de vilo,
- je démonte les chapeaux de bielle et pousse les pistons pour dégager le vilebrequin,
- je défais ma rampe d'huile qui me permet de bloquer l'ensemble des chemises,
- je pose le bloc la tête en bas sur une planche en bois bien plane,
- je défais le demi-carter sous le vilebrequin,
- je remplace mes paliers et les cales de centrage du vilebrequin,
- puis je remonte tout dans l'ordre inverse.
Penses-tu que je doive rebloquer les chemises lorsque j'ai viré le demi-carter sous le vilo ? Normalement les pistons ne bougeront pas pendant cette phase. C'est le seul point que je trouve difficile dans l'opération !
Aussi, Rimmer Bros m'a livré un JDC en 2 parties: un JDC metallo-elastomere de belle facture et une feuille qui doit faire 1 ou 2/10e qui semble se poser sur le bloc moteur, sous le JDC. Dois-je vraiment l'installer ? Je dirais que oui, car son role doit permettre au JDC d'etre plus sous pression et donc plus étanche, le taux de compression étant inchangé sur le Rover, puisque la culasse appuiera dans tous les cas sur les chemises !
