08-06-2002, 04:19 PM
La sensation de poussée provient du fait que le couple est important et deboule assez brusquement. D'autre part, la plage de regime utile etant etroite, à performances equivalentes, la poussée est nécessairement plus forte. D'ailleurs, sur de courtes plages de regimes (genre 2000 à 3000 tours), il y a fort à parier qu'une essence de perfs comparables se fait enterrer.
Enfin mais c'est un point de vue personnel, je me demande si la sensation de poussée n'est pas accrue par la longueur des rapports: en effet, avec beaucoup de couple, la voiture parvient malgré un braquet tres long à accelerer fort sans que le bruit change brutalement ce qui à mon avis donne la meme sensation que celle ressentie à bord d'une grosse cylindrée. On a l'impression que la voiture est moins à l'ouvrage qu'elle n'est réellement. Je suis d'ailleurs tres souvent deçu lorsque je conduis une diesel auparavant essayée en passager. Là où en passager, on a l'impression que la voiture dispose de reserves tres importantes et pousse sur un filet de gaz, on constate en conduisant que ces perfs sont souvent obtenues à pleine charge.
Enfin mais c'est un point de vue personnel, je me demande si la sensation de poussée n'est pas accrue par la longueur des rapports: en effet, avec beaucoup de couple, la voiture parvient malgré un braquet tres long à accelerer fort sans que le bruit change brutalement ce qui à mon avis donne la meme sensation que celle ressentie à bord d'une grosse cylindrée. On a l'impression que la voiture est moins à l'ouvrage qu'elle n'est réellement. Je suis d'ailleurs tres souvent deçu lorsque je conduis une diesel auparavant essayée en passager. Là où en passager, on a l'impression que la voiture dispose de reserves tres importantes et pousse sur un filet de gaz, on constate en conduisant que ces perfs sont souvent obtenues à pleine charge.
