06-05-2013, 04:51 PM
(06-05-2013, 04:14 PM)Onken a écrit :(06-05-2013, 03:43 PM)Steph117 a écrit : C'est surtout trop gros pour nous faire démarrer !
AMHA à ce niveau de machine (en partant du principe qu'on ne débranche pas 2 cylindres sur 4, et qu'on ne tourne pas un reportage au niveau du QI moyen du client de TF1), c'est le bonhomme au guidon ou derrière le cerceau qui fait la différence.
Mais pour en revenir au tirage de nouille, une RSV4 tourne en 1'46" à Le Vigeant, faudrait avoir un ordre d'idée du temps au tour du sac de tube survitaminé, mais il est probable qu'il soit derrière.
Chrono moto circuit bugatti
La pole des R300 cup au bugatti cette année est en 1'49 et des poussières.
sur le site une S 1000 RR fait 1'48"3. Je ne sais pas ce que ça vaut et on ne connait pas la spec de la moto, slick, full power etc etc
Une R300 c'est 175cv (les cup sont généralement bien optimisée donc disont 190cv) et un 485R c'est 240cv soit 50cv de plus.
Les chronos sont donc relativement similaire.
Sur un circuit lent comme LFG, une version full de la RSV4R fera un peu mieux qu'en 106cv c'est sur mais de combien???
Ah ouais quand même !
Une R300 Cup montée slick se mange près de 1 seconde au tour !!!
L'avantage des autos, c'est qu'on peut y mettre des paquets de mouchoirs en papier accessibles facilement.
(tes chronos sont exacts
: Laurent Brisson pour BMW Evry tournait effectivement en 1'48"281 sur le Bug' )http://moto.caradisiac.com/Les-essais-qualificatifs-490
Jpensais pas que le sac de tube survitaminé se faisait autant déposer étant donné l'appui disponible avec ses larges pneus en gomme racingue de folie ! Ca doit quand même les énerver didon-didonc !
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Nous sommes donc d'accord, les perf' sont très proches pour ne pas dire identiques, la différence se fait donc surtout au niveau du bout de barbak au cerveau débranché qui pilote le tout.
En ce qui me concerne, tu peux me donner l'une au l'autre... je serai derrière !
(c'est un avis éclairé et au 1er degré, pas de la fausse modestie à la con.)
Par contre pour avoir pratiqué les deux en tant que pilote du Dimanche, je peux t'assurer que pour moi les sensations ont été beaucoup plus fortes à moto.
Rien ne remplace la recherche de sortie de courbe du regard, moto couchée en ressentant juste l'angle pris par la vibration du slider sur le haut du tibia... ça se rapproche plus de la glisse (carver vite et fort en ski par exemple) que de l'auto (ce qui n'enlève rien au plaisir de "piloter" une auto sur piste fermée, c'est juste différent).
Je n'ai jamais rien ressenti d'équivalent à la montée Dunlop à fond de 6, slider posé (vieux con inside, donc avant que la courbe ne soit modifiée en 2006) avec mon Aprilia de l'époque.
