09-28-2013, 07:23 PM
bah pour la millième fois, il faut arrêter de croire que Sport Auto est une bible.
ensuite, il ne faut pas confondre les premières biturbos à carbu et les modèles injection, avec un 2.8 litres qui plus est.
Déjà qu'entre une Biturbo I carbu et une Biturbo II carbu, la moitié des choses a changé. (intercoolers, turbos refroidis par eau, MABC).
les turbos refroidis par eau ne lachent pas.
Pourquoi ils ont mis deux turbos ? je vais te répondre. Ils en ont mis deux petits pour éviter d'avoir le lag d'un gros.
Non, le vrai point faible d'une 430, comme dit dans ma présentation, c'est l'électricité.
Mais ça se fiabilise.
ensuite, il ne faut pas confondre les premières biturbos à carbu et les modèles injection, avec un 2.8 litres qui plus est.
Déjà qu'entre une Biturbo I carbu et une Biturbo II carbu, la moitié des choses a changé. (intercoolers, turbos refroidis par eau, MABC).
les turbos refroidis par eau ne lachent pas.
Pourquoi ils ont mis deux turbos ? je vais te répondre. Ils en ont mis deux petits pour éviter d'avoir le lag d'un gros.
Non, le vrai point faible d'une 430, comme dit dans ma présentation, c'est l'électricité.
Mais ça se fiabilise.
