Je pense surtout que c'est pour éviter l'import de trucs avec un V8 à la place du 4 cylindre d'origine ou un swap moteur par un plus récent.
A mon avis l'identification se fait avec les numéros de type du moteur et de la caisse et si ça correspond à ce qui se faisait à l'époque ça passe.
Si tu importe une Porsche 911 de 1972 avec un 6 à plat dont le numéro correspond à un 3.2l à mon avis ça ne vas pas le faire....
Même chose si la corvette que tu as trouvé arrive avec un gros blower pas d'origine sous le capot
Pour le reste c'est une expertise sans démontage donc si les pistons et l'arbre à came ne sont pas d'origine ça m'étonnerais que ça pose un soucis (au moment de l'expertise du moins)
A mon avis l'identification se fait avec les numéros de type du moteur et de la caisse et si ça correspond à ce qui se faisait à l'époque ça passe.
Si tu importe une Porsche 911 de 1972 avec un 6 à plat dont le numéro correspond à un 3.2l à mon avis ça ne vas pas le faire....
Même chose si la corvette que tu as trouvé arrive avec un gros blower pas d'origine sous le capot
Pour le reste c'est une expertise sans démontage donc si les pistons et l'arbre à came ne sont pas d'origine ça m'étonnerais que ça pose un soucis (au moment de l'expertise du moins)
demain j'arrête....
