06-01-2018, 04:35 PM
Donc vous préférez comparer le nb d accident et non le nb de mort.
Les chiffres deviennent impossible à avoir ou tres difficile.
Admettons qu on les trouve via par exemple les assurances. Le mec se plante seul easy. C est un carton avec 2 caisses, tu le comptes 1 ou 2 fois (car tu risques d avoir 2 constats 1 par caisse). Avec un carambolage tu fais comment?
Un chiffre est un chiffre, tout est critiquable. Le chiffre balancé c est UN chiffre et non LE chiffre. Ca donne une idée.
Quand je fais des states sur les pannes clients, il y a toujours des doutes sur pas mal de truc. C est plus ca qu'on fait du Khi2 avec un intervalle de confiance.
Si on veut exclure les jeunes conducteurs, les vieilles voitures, on peut aussi exclure les gens qui ont eu un carton en mode AP alors qu il ne respectait pas les règles définis dans les consignes d utilisation.
L erreur humaine sur une tache simple, répétitive avec un utilisateur entrainé c est entre 1 et 3 pour 1000. L erreur humaine sur une tache non répétitive, un peu plus complexe c est 2 à 4 pour 100.
Sur un avion pour un événement catastrophique (entrainant mort d homme) l objectif est d avoir maximum un taux de 1 pour 1 000 000 000h de vol.
Les chiffres deviennent impossible à avoir ou tres difficile.
Admettons qu on les trouve via par exemple les assurances. Le mec se plante seul easy. C est un carton avec 2 caisses, tu le comptes 1 ou 2 fois (car tu risques d avoir 2 constats 1 par caisse). Avec un carambolage tu fais comment?
Un chiffre est un chiffre, tout est critiquable. Le chiffre balancé c est UN chiffre et non LE chiffre. Ca donne une idée.
Quand je fais des states sur les pannes clients, il y a toujours des doutes sur pas mal de truc. C est plus ca qu'on fait du Khi2 avec un intervalle de confiance.
Si on veut exclure les jeunes conducteurs, les vieilles voitures, on peut aussi exclure les gens qui ont eu un carton en mode AP alors qu il ne respectait pas les règles définis dans les consignes d utilisation.
L erreur humaine sur une tache simple, répétitive avec un utilisateur entrainé c est entre 1 et 3 pour 1000. L erreur humaine sur une tache non répétitive, un peu plus complexe c est 2 à 4 pour 100.
Sur un avion pour un événement catastrophique (entrainant mort d homme) l objectif est d avoir maximum un taux de 1 pour 1 000 000 000h de vol.
