09-21-2018, 08:39 AM
Cool d avoir ton avis.
Pour avoir des pièces, c est compliqué et Romain n aide pas vraiment (il change son fusil d epoque comme avec TVR à l époque). Si tu lui fais un chaud de 10-20k€, il veut bien t aider...
Concernant la sr3 sl, elle manque de dev et c est au proprio de faire le deverminage comme sur une Caterham neuve.
Le rapport prix perf est imbattable pour un voiture avec carte grise.
Certains proprio pense que l entretien est comme sur une Audi ou Mercedes diesel sauf que si on fait de la piste il faut contrôler la BV tous les ans (4h de Mo), vidange 2 fois par an, etc etc. Si tu ne le fais pas, les frais exploses car le curatif cout plus que le préventif.
95% des clients radical sr3 sl que je croise son des gentleman drivers qui ne vont pas très vite en piste. Ils ont des pb et c est parfois pénible mais rarement dramatique (alternateur, relais, etc etc). Quand tu vas plus vite c est plus des pb de température un peu limite que tu as.
Pour avoir des pièces, c est compliqué et Romain n aide pas vraiment (il change son fusil d epoque comme avec TVR à l époque). Si tu lui fais un chaud de 10-20k€, il veut bien t aider...
Concernant la sr3 sl, elle manque de dev et c est au proprio de faire le deverminage comme sur une Caterham neuve.
Le rapport prix perf est imbattable pour un voiture avec carte grise.
Certains proprio pense que l entretien est comme sur une Audi ou Mercedes diesel sauf que si on fait de la piste il faut contrôler la BV tous les ans (4h de Mo), vidange 2 fois par an, etc etc. Si tu ne le fais pas, les frais exploses car le curatif cout plus que le préventif.
95% des clients radical sr3 sl que je croise son des gentleman drivers qui ne vont pas très vite en piste. Ils ont des pb et c est parfois pénible mais rarement dramatique (alternateur, relais, etc etc). Quand tu vas plus vite c est plus des pb de température un peu limite que tu as.
