Sportives et low flyers [EXT] Les bonnes affaires kivonvite

[Onken]

'Re,

Marrant ton ressenti, comme quoi le feeling restera toujours très personnel. Moi c'est plus la position de conduite par rapport aux trains qui peut me chagriner sur certaines voitures, le train avant de ma S1 ne me pose aucun souci. Mais une fois de plus on n'a pas la même expérience ni les mêmes terrains de jeu

Ce n'est pas la première fois que j'entends ce retour sur les trains avant des Elise/Exige, considérés comme très/trop léger et ne donnant pas d'indication de grip.

Ma baignoire dispose de réglages de train un peu "revus" avec un train avant bien planté, mais j'apprécie toujours autant de rouler avec une MMC en réglages stock, l'impression de rouler avec un train avant monté sur cales, tellement la direction est légère, est déstabilisante dans un premier temps avant de devenir totalement jouissive.

Les Exige ont d'origine un carrossage négatif plus marqué que les Elise sur le train avant, les pistardes ont souvent des setups revus dans ce domaine (carrossage négatif marqué) ce qui rend leur train avant plus lourd mais probablement plus "lisible".

Je suppose que la sensibilité de l'interface volant/pédales et le type d'usage prédominant sont le facteur majeur de cette appréciation...

Éric aka Alf

En effet, c est très perso car le feeling dépend du passif du gars, du temps qu'il a pour s adapter et découvrir la voiture et du fait qu'il aime ou pas le prêteur car si tu pousses trop et que tu pulvérises la caisse de ton pote...
Pour ma part, Caterham donc inertie polaire importante rendant la voiture plus prévisible aux limites. Les masses étant aux extrémités, ily a du poids sur les roues avant donc un train avant un peu lourd.

La S2 120 était à mon frangin donc rover 1800 light peut être une mini géo mais pas un truc hyper agressif.
La S2 192R était à un pote full stock.
La Cup 260 était optimisée.

Dans tous les cas le feeling n était pas top ou simplement moins bonne impression que ma Cat.

Je n' ai pas eu la chance de tester de S1, c'est peut-être très différent de la S2.
Je ne pense pas que la géo sur la cup260 de mon pote était top/bien faite.
Le fait est que sur un circuit si tu ne te sens pas en confiance par le feedback de l auto, tu ne vas pas essayer des trucs incroyables afin d éviter de t en mettre une avec la caisse de ton pote.

J'ai eu la même blague lors de mes essais Dallara sauf que c est beaucoup plus simple car c est le même châssis et même architecture, la seule différence était la géo.
La première était un peu sous vireuse mais en emmenant les freins tard, ça se gérait. Elle était précise et stable.
La seconde était un peu plus sharp mais avait un comportement un peu piégeur à l inscription, bref si tu t enflamme un peu, tu peux t en mettre une sévère.
La 3ieme était FABULEUSE, l avant était un chouille plus bas avec un carro négatif plus important, je ne sais pas pour l ouverture/pince. Je ne sais pas non plus pour le train arrière. Les amortisseurs étaient tous identiques mais les compressions lentes et détentes à l avant n était pas identique. Sur le papier c était des détails pourtant la différence était incroyable.