03-31-2025, 02:58 PM
Pour les vitres, il y a un tuto bien fichu ici :
Vitres électriques ou manuelles, le principe est le même.
Sinon, graisse silicone dans les rails (après avoir viré l'ancienne graisse), et aussi (et surtout) dans la partie avant, qui coulisse le long du joint côté vitre de custode triangulaire.
Pour le Benelex, c'est juste parce que l'homologation de véhicules US était plus facile à l'époque. En France, il fallait "passer aux mines", avec un résultat aléatoire. Maintenant, on parle de "RTI" et d'UTAC, mais le résultat est tout aussi aléatoire... Je connais quelques Miata ou Eunos import Japon dument homologués, et une autre qui n'est jamais passé. C'est visiblement lié à la bonne humeur du contrôleur...
Idem pour l'Allemagne, il y a aussi le fait qu'il y a (avait?) beaucoup de bases Américaines, que les militaires en poste pouvaient venir avec leur voiture. Et qu'elles étaient parfois revendues sur place.
La clim était en option. Si tu as le bouton A/C, c'est qu'elle a été là à un moment
Généralement, si la voiture a la clim, elle a un 2ème ventilateur collé au radiateur de refroidissement. Avec le temps, elle a probablement été démontée. A noter que c'est une clim ancienne génération, avec un gaz qui n'est plus autorisé de nos jours. Info à vérifier, je ne suis pas un spécialiste sur le sujet.
Pour le catalyseur, à remplacer éventuellement (même s'il n'est pas obligatoire), quand on suit une Mx5 décatalysée, ça sent quand même très fort. Avantage du 1.6 115cv, il y a pas mal de pièces, et à moins d'une grosse bêtise les échappements sont les mêmes entre modèles US et Europe.
C'est un peu plus chiant avec certains modèles, le 1.8 130cv a été très répandu aux US à partir de 1994 (il n'y avait QUE ce modèle d'ailleurs), à l'inverse il y en a très très très peu en Europe. Notamment en France ou il était très cher.
A l'inverse, l'Europe a eu le 1.6 90cv, qui n'a pas existé au Japon et en Amérique du Nord (ces derniers n'ont pas eu la NB 1.6 ou la NC 1.8 notamment).
Stef
Vitres électriques ou manuelles, le principe est le même.
Sinon, graisse silicone dans les rails (après avoir viré l'ancienne graisse), et aussi (et surtout) dans la partie avant, qui coulisse le long du joint côté vitre de custode triangulaire.
Pour le Benelex, c'est juste parce que l'homologation de véhicules US était plus facile à l'époque. En France, il fallait "passer aux mines", avec un résultat aléatoire. Maintenant, on parle de "RTI" et d'UTAC, mais le résultat est tout aussi aléatoire... Je connais quelques Miata ou Eunos import Japon dument homologués, et une autre qui n'est jamais passé. C'est visiblement lié à la bonne humeur du contrôleur...
Idem pour l'Allemagne, il y a aussi le fait qu'il y a (avait?) beaucoup de bases Américaines, que les militaires en poste pouvaient venir avec leur voiture. Et qu'elles étaient parfois revendues sur place.
La clim était en option. Si tu as le bouton A/C, c'est qu'elle a été là à un moment
Généralement, si la voiture a la clim, elle a un 2ème ventilateur collé au radiateur de refroidissement. Avec le temps, elle a probablement été démontée. A noter que c'est une clim ancienne génération, avec un gaz qui n'est plus autorisé de nos jours. Info à vérifier, je ne suis pas un spécialiste sur le sujet.Pour le catalyseur, à remplacer éventuellement (même s'il n'est pas obligatoire), quand on suit une Mx5 décatalysée, ça sent quand même très fort. Avantage du 1.6 115cv, il y a pas mal de pièces, et à moins d'une grosse bêtise les échappements sont les mêmes entre modèles US et Europe.
C'est un peu plus chiant avec certains modèles, le 1.8 130cv a été très répandu aux US à partir de 1994 (il n'y avait QUE ce modèle d'ailleurs), à l'inverse il y en a très très très peu en Europe. Notamment en France ou il était très cher.
A l'inverse, l'Europe a eu le 1.6 90cv, qui n'a pas existé au Japon et en Amérique du Nord (ces derniers n'ont pas eu la NB 1.6 ou la NC 1.8 notamment).
Stef
