05-21-2026, 10:29 AM
Hier je suis retourné chez mon préparateur à Brignoles pour fignoler la carto de la Kawasaki ZH2.
Pas assez d’essence entre le ralenti et 3000t soit le régime d’usage urbain chargé.
Il a retouché 3 fois les Maps après que je sois parti à chaque fois en essai.
D’origine les constructeurs font des réglages très pauvres à cause des normes (20 grammes d’air pour 1 gramme d’essence alors que l’idéal c’est 13 à 14 grammes mais les injections arrivent à avoir un fonctionnement à peu près correct sauf que les transitions sont désagréables générant des accoups ou des reprises molles dans les bas régimes.
Tout ça pour te dire que faire une carto à distance n’est pas l’idéal, et que rien ne vaut un passage au banc de puissance avec analyse de tes paramètres, chaque moteur étant un peu différent une carto générique n’est pas parfaite et se doit d’être adaptée.
Pas assez d’essence entre le ralenti et 3000t soit le régime d’usage urbain chargé.
Il a retouché 3 fois les Maps après que je sois parti à chaque fois en essai.
D’origine les constructeurs font des réglages très pauvres à cause des normes (20 grammes d’air pour 1 gramme d’essence alors que l’idéal c’est 13 à 14 grammes mais les injections arrivent à avoir un fonctionnement à peu près correct sauf que les transitions sont désagréables générant des accoups ou des reprises molles dans les bas régimes.
Tout ça pour te dire que faire une carto à distance n’est pas l’idéal, et que rien ne vaut un passage au banc de puissance avec analyse de tes paramètres, chaque moteur étant un peu différent une carto générique n’est pas parfaite et se doit d’être adaptée.
