07-31-2026, 06:22 PM
'Lut,
Je ne suis pas trop fan des S2 Rover ou Toyota en géo standard (elles sont moins vives que les S1 en réglage standard et bof quoi, même si ça peut se corriger, j'ai souvenir d'une S2 VVC avec boite courte et géo revue, c'était une arme...)
Quand aux S1, si tu n'aimes pas les trains avant vraiment légers, oublie
La première MMC full std que j'ai conduite m'a fait peur à la première courbe parce que j'ai eu l'impression que la voiture était sur cales tant l'effort sur le volant était minime. Je n'ai pas perdu l'avant du tout, elle s'est inscrite exactement comme il le fallait, au fur & à mesure des virages, mis en confiance, j'ai commencé à rouler sans me poser de questions et là, c'est devenu magique, avec un retour direction t'indiquant exactement la marge d'adhérence et une capacité générale à voler d'un virage à l'autre en enroulant et gardant la vitesse en courbe. Tu as moins ce ressenti surnaturel avec les post MMC.
Après cela, la S1 réagit fortement aux changements de géo/amortissement, tu peux donc avoir un engin totalement sous-vireur ou au contraire un train avant très incisif et un arrière bien mobile...
Éric aka Alf
(07-31-2026, 10:16 AM)Onken a écrit : Après je vais quand meme tempérer, les Elise S2 que j'ai conduite me donnait toute ce sentiment d'instabilité en roulant un peu fort, bien aider par un train avant que je n'ai jamais aimé car vraiment flou et trop léger malheureuement je n'ai jamais pu conduire de S1.
Je ne suis pas trop fan des S2 Rover ou Toyota en géo standard (elles sont moins vives que les S1 en réglage standard et bof quoi, même si ça peut se corriger, j'ai souvenir d'une S2 VVC avec boite courte et géo revue, c'était une arme...)
Quand aux S1, si tu n'aimes pas les trains avant vraiment légers, oublie
La première MMC full std que j'ai conduite m'a fait peur à la première courbe parce que j'ai eu l'impression que la voiture était sur cales tant l'effort sur le volant était minime. Je n'ai pas perdu l'avant du tout, elle s'est inscrite exactement comme il le fallait, au fur & à mesure des virages, mis en confiance, j'ai commencé à rouler sans me poser de questions et là, c'est devenu magique, avec un retour direction t'indiquant exactement la marge d'adhérence et une capacité générale à voler d'un virage à l'autre en enroulant et gardant la vitesse en courbe. Tu as moins ce ressenti surnaturel avec les post MMC.
Après cela, la S1 réagit fortement aux changements de géo/amortissement, tu peux donc avoir un engin totalement sous-vireur ou au contraire un train avant très incisif et un arrière bien mobile...
Éric aka Alf
