04-27-2003, 11:54 PM
<!--QuoteBegin--Titom+dimanche 27 avril 2003, 22:32--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Titom @ dimanche 27 avril 2003, 22:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->C'est pour ça que je demande son avis à ZeBiker car roulant en douzaire, il a du passer pas pas mal de cylindrées inférieures auparavant et ainsi tester différentes configurations de freinage.
Pour ma part, à part le Hornet (2 pistons) et un bref essai de 900 CBR (4 pistons) mon expérience en la matière est très succinte.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
attends.... arretes moi la....
mais c'est pas des etriers 4 pistons sur le hornet ????..........
parce que la je suis TRES dubitatif, je pensais que c'etait le meme systeme de freinage que le 600 CBR.
Pour ma part, à part le Hornet (2 pistons) et un bref essai de 900 CBR (4 pistons) mon expérience en la matière est très succinte.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->attends.... arretes moi la....
mais c'est pas des etriers 4 pistons sur le hornet ????..........
parce que la je suis TRES dubitatif, je pensais que c'etait le meme systeme de freinage que le 600 CBR.
Triumph 955i Sprint RS.
