08-23-2006, 12:26 AM
<!--quoteo(pid=21528199:date=22.08.2006 à 21:50:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 22.08.2006 à 21:50) [snapback]21528199[/snapback]<!--quotec-->
Reste que la 75 "made in China" sera vraisemblablement assez différente, ne serait-ce qu'à cause des process de fabrication moins évolués qu'en Europe (encore que l'usine de Longbridge... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] )
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire.
L usine avait recu de tout nouveaux equipement au millieu des annees 80 pour les 200 et 400, autos qui etaient tjrs produite a l arrivee de BMW. Sous BMW, une autre partie de l usine (c est absolument gigentesque, meme pas la moitie de la surface etait encore utilisee a ce moment) a ete reactivee avec des outils modernes pour la 75, et cette chaine est tjrs tout a fait acceptable aux standards actuelles, d ailleurs elle a ete demontee et tranferee entierement en chine.
Il etait prevu une autre phase de modernisation pour la remplacante de la 25, mais BMW a preferer jetter l eponge de ce cote la, en se concentrant sur Cowlay et Gaydon. J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini.
Donc en gros Longbrige avait une vieille chaine, qui produisait des vieilles voitures, et une chaine tout a fait actuelle qui produsait la 75...
A cote de ca Cowlay n avait que des equipements tres recents pour la mini, et Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.
Reste que la 75 "made in China" sera vraisemblablement assez différente, ne serait-ce qu'à cause des process de fabrication moins évolués qu'en Europe (encore que l'usine de Longbridge... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] )
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire.
L usine avait recu de tout nouveaux equipement au millieu des annees 80 pour les 200 et 400, autos qui etaient tjrs produite a l arrivee de BMW. Sous BMW, une autre partie de l usine (c est absolument gigentesque, meme pas la moitie de la surface etait encore utilisee a ce moment) a ete reactivee avec des outils modernes pour la 75, et cette chaine est tjrs tout a fait acceptable aux standards actuelles, d ailleurs elle a ete demontee et tranferee entierement en chine.
Il etait prevu une autre phase de modernisation pour la remplacante de la 25, mais BMW a preferer jetter l eponge de ce cote la, en se concentrant sur Cowlay et Gaydon. J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini.
Donc en gros Longbrige avait une vieille chaine, qui produisait des vieilles voitures, et une chaine tout a fait actuelle qui produsait la 75...
A cote de ca Cowlay n avait que des equipements tres recents pour la mini, et Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.
