08-03-2006, 10:11 AM
<!--quoteo(pid=21518919:date=02.08.2006 à 19:17:name=Simplet)-->CITATION(Simplet @ 02.08.2006 à 19:17) [snapback]21518919[/snapback]<!--quotec-->
(…) Pour le freinage, comme d'hab', va falloir se payer des upgrades pour celui qui veut faire du circuit ... sinon en utilisation normale je pense qu'il est rare de taper autant dans les freins que des journaleux qui font des tours de piste.
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C'est tout de même très dommage, je trouve, que BMW ne s'occupe pas de ce pb récurrent de freinage (qui, certes, n'apparaît pas dans des conditions routières d'utilisation), au moins sur les versions Motorsport. J'imagine que ce n'est pas un pb de compétence (de bons freins, ils doivent savoir faire). Et ça leur permettrait d'avoir des critiques parfaites car le seul point noir régulièrement signalé par la presse, c'est le freinage.
Témoin encore ce passage dans le Sport Auto de juillet 2006. Essai du Z4M Coupé. A l'invitation de BMW, sur le circuit d'Estoril. Tout l'article est très élogieux sauf :
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tout irait donc pour le mieux dans le meilleur des mondes. Oui mais...BMW et le freinage, tout un poème ! Comme à chaque présentation de presse, un peloton de voitures est à disposition. A chaque changement de groupe, elles sont remises à neuf par une armée de techniciens de l'usine. Au premier lécahge des freins en sortant de la base, ça commence à vibrer et à grogner gentiment... "On" va évidemment avancer, une nouvelle fois, que ça n'arrive qu'aux Français. C'est diviser pour mieux régner, mais ça ne marche pas, car il y aussi des confrères et néanmoins amis belges et luxembourgeois, entre autres. De retour au bercail, nous avons droit aux habituelles conf' de presse, piquouze de pensée unique et projection "idiovisuelle". Agrémentées, suite au débriefing, d'une gentille séance de lobbying. (…) Bref, officiellement, les freins de "nos" z4M sont affectés, accrochez-vous, d'un excès de propreté [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] . Chaque soir, les voitures sont lavées. Jusqu'ici rien de nouveau. mais figurez-vous que l'humidité, cette forube, va se nicher dans les freins et les attaque pendant la nuit. D'où le léger désagrément constaté. la composition de l'eau portugaise doit différer de la bavaroise, au demeurant excellente puisqu'elle fait de la bonne bière. Et puis, c'est bien connu, à Munich, il ne pleut pas, il ne neige pas, on ne sale pas les routes et surtout, on ne lave pas sa Béhème. Bref, on les aime beaucoup, ils construisent des automobiles exceptionnelles, mais là, ils attigent.
Le lendemain, épilogue sur le superbe tracé d'Estoril. Deux écoles s'affrontent pacifiquement. D'un côté, les jeunes tout feu tout flamme, qui se jettent sur les freins comme la petite vérole sur le bas clergé. De l'autre, les vieux briscards, ni lâches ni blasés, mais avisés - la preuve, ils le disent eux-mêmes. Ils tapent moins dans les freins et le tout-droit vers l'échappatoire est repoussé d'un tour<. Il ne survient qu'au troisième. Comme d'hab' quoi. Alors qu'en vingt ans d'essais musclés, je ne me rappelle qu'un tout-droit en Porsche. Facile, il n'y en a eu qu'un.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mercedes a servi pendant des années des boites méca indignes, caoutchouteuses, spongieuses, mal guidées. Depuis 2-3 ans, ils ont enfin réagi. Quant est-ce que BMW fait un aggiornamento sur le freinage ?
(…) Pour le freinage, comme d'hab', va falloir se payer des upgrades pour celui qui veut faire du circuit ... sinon en utilisation normale je pense qu'il est rare de taper autant dans les freins que des journaleux qui font des tours de piste.
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C'est tout de même très dommage, je trouve, que BMW ne s'occupe pas de ce pb récurrent de freinage (qui, certes, n'apparaît pas dans des conditions routières d'utilisation), au moins sur les versions Motorsport. J'imagine que ce n'est pas un pb de compétence (de bons freins, ils doivent savoir faire). Et ça leur permettrait d'avoir des critiques parfaites car le seul point noir régulièrement signalé par la presse, c'est le freinage.
Témoin encore ce passage dans le Sport Auto de juillet 2006. Essai du Z4M Coupé. A l'invitation de BMW, sur le circuit d'Estoril. Tout l'article est très élogieux sauf :
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tout irait donc pour le mieux dans le meilleur des mondes. Oui mais...BMW et le freinage, tout un poème ! Comme à chaque présentation de presse, un peloton de voitures est à disposition. A chaque changement de groupe, elles sont remises à neuf par une armée de techniciens de l'usine. Au premier lécahge des freins en sortant de la base, ça commence à vibrer et à grogner gentiment... "On" va évidemment avancer, une nouvelle fois, que ça n'arrive qu'aux Français. C'est diviser pour mieux régner, mais ça ne marche pas, car il y aussi des confrères et néanmoins amis belges et luxembourgeois, entre autres. De retour au bercail, nous avons droit aux habituelles conf' de presse, piquouze de pensée unique et projection "idiovisuelle". Agrémentées, suite au débriefing, d'une gentille séance de lobbying. (…) Bref, officiellement, les freins de "nos" z4M sont affectés, accrochez-vous, d'un excès de propreté [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] . Chaque soir, les voitures sont lavées. Jusqu'ici rien de nouveau. mais figurez-vous que l'humidité, cette forube, va se nicher dans les freins et les attaque pendant la nuit. D'où le léger désagrément constaté. la composition de l'eau portugaise doit différer de la bavaroise, au demeurant excellente puisqu'elle fait de la bonne bière. Et puis, c'est bien connu, à Munich, il ne pleut pas, il ne neige pas, on ne sale pas les routes et surtout, on ne lave pas sa Béhème. Bref, on les aime beaucoup, ils construisent des automobiles exceptionnelles, mais là, ils attigent.
Le lendemain, épilogue sur le superbe tracé d'Estoril. Deux écoles s'affrontent pacifiquement. D'un côté, les jeunes tout feu tout flamme, qui se jettent sur les freins comme la petite vérole sur le bas clergé. De l'autre, les vieux briscards, ni lâches ni blasés, mais avisés - la preuve, ils le disent eux-mêmes. Ils tapent moins dans les freins et le tout-droit vers l'échappatoire est repoussé d'un tour<. Il ne survient qu'au troisième. Comme d'hab' quoi. Alors qu'en vingt ans d'essais musclés, je ne me rappelle qu'un tout-droit en Porsche. Facile, il n'y en a eu qu'un.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Mercedes a servi pendant des années des boites méca indignes, caoutchouteuses, spongieuses, mal guidées. Depuis 2-3 ans, ils ont enfin réagi. Quant est-ce que BMW fait un aggiornamento sur le freinage ?
