04-27-2002, 10:14 PM
Les TU sont les moteurs essence PSA qui vont de 954 cm3 à 1587 cm3...ils sont basés sur un concept qui a bientôt trente ans, car ils sont les descendants directs (alésage/course identiques) des XY et XW de la 104...sortie en 1973. Eux-même fillots directs des XK de la 204 de...1965 ![[Image: icon_wink.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif)
Cela dit, ils ont bien évolué depuis, même s'ils restent un peu en retrait (rapport perfos/conso, souplesse dans l'ensemble) par rapport à ce qu'on trouve chez Renault ou Opel, qui ont généralisé les linguets à rouleaux ainsi que les culasses 16s même sur leurs petits moteurs.
Ces fameux TU sont aussi des moteurs incassables...éprouvés depuis longtemps.
Il existe enfin un TU5D (diesel atmo 1527 cm3) sur les 106 et Saxo.
Les DV sont les 1.4 et 1.6 HDi...projets qui foirent dans les grandes largeur, et dont le premier résultat ne s'est pas fait attendre : PSA a sorti quasiment 6 mois après Renault un moulin diesel (le DV4TD) moins abouti (souplesse, agrément, consos, bruit, reprises) que celui de son concurrent (K9K). Et les futurs DV ont vraiment l'air mal barrés, malgré les chiffres de puissance (le couple n'est pas extraordinaire) annoncés. Les temps changent![[Image: icon_rolleyes.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif)
Ton futur 2.0 16s est un EW10J4, 190 Nm à 4100 tr/min, 100 kW (136 ch) à 6000 tr/min. Très simple (collecteur 4-en-1, pas de systémes de distribution variable ou d'admission variable), et c'est certainement là son meilleur atout. Rien de fabuleux, mais un moteur de bonne compagnie dans l'ensemble![[Image: icon_biggrin.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif)
Ali
Cela dit, ils ont bien évolué depuis, même s'ils restent un peu en retrait (rapport perfos/conso, souplesse dans l'ensemble) par rapport à ce qu'on trouve chez Renault ou Opel, qui ont généralisé les linguets à rouleaux ainsi que les culasses 16s même sur leurs petits moteurs.
Ces fameux TU sont aussi des moteurs incassables...éprouvés depuis longtemps.
Il existe enfin un TU5D (diesel atmo 1527 cm3) sur les 106 et Saxo.
Les DV sont les 1.4 et 1.6 HDi...projets qui foirent dans les grandes largeur, et dont le premier résultat ne s'est pas fait attendre : PSA a sorti quasiment 6 mois après Renault un moulin diesel (le DV4TD) moins abouti (souplesse, agrément, consos, bruit, reprises) que celui de son concurrent (K9K). Et les futurs DV ont vraiment l'air mal barrés, malgré les chiffres de puissance (le couple n'est pas extraordinaire) annoncés. Les temps changent
Ton futur 2.0 16s est un EW10J4, 190 Nm à 4100 tr/min, 100 kW (136 ch) à 6000 tr/min. Très simple (collecteur 4-en-1, pas de systémes de distribution variable ou d'admission variable), et c'est certainement là son meilleur atout. Rien de fabuleux, mais un moteur de bonne compagnie dans l'ensemble
Ali
