05-01-2002, 11:48 AM
Voilà ce que j'ai pu trouver sur la transmission intégrale de la Carrera 4 :
"UNE PORSCHE Qui SOUSVIRE : TRAHISON
Si, lors de la présentation de la 964 C4 en 1988, l'accueil de la presse généraliste fut assez chaleureux, celui du monde des Porschistes, en revanche, fut marqué par un certain scepticisme. Rappelez-vous qu'à l'époque, LA Porsche était la Carrera 3.2, celle dont le tempérament survireur était considéré comme un attribut absolument indissociable de l'esprit Porsche. Et voilà qu'on nous imposait une 911 alourdie par une transmission 4 x 4, qui, comble de trahison, rendait 'e comportement lourdaud en sortie de virage ! La volonté de rendre les 911 plus sûres et quotidiennement utilisables dans toutes les conditions était louable et la transmission intégrale semblait le seul moyen d'offrir aux Porschistes une telle polyvalence. Pourtant, au début, ce véhicule eut bien du mal à se faire accepter des puristes. L'erreur des concepteurs de Weissach fut probablement, à l'époque, de s'être laissés influencer par la surenchère technologique et aussi par la tentation de montrer aux voisins de quoi ils étaient capables... Le résultat, issu de la vitrine technologique 959, était effectivement complexe. Voyez vous-même: un différentiel central épicyclôidal répartissant le couple à 31 % pour l'avant et 69 % pour l'arrière, accouplé à un embrayage piloté vers l'avant et un autre entre les deux roues arrière ; le tout piloté par la centrale ABS et ses 100 bars de pression hydraulique ! Parfait pour s'aligner en spéciale du Dakar: mais pour enrouler les virolets de montagne sur route sèche... En fait, si le système faisait apprécier son côté novateur, il se montrait surtout très lourd et inutilement complexe. II provoquait un sousvirage nuisible au plaisir de pilotage, et, la plupart du temps, ne servait pas à grand-chose (hormis sous la pluie) puisque la 911 bénéficie d'une répartition des masses idéale... pour la motricité en tout cas! Comble de trahison, il était possible de verrouiller manuellement le différentiel central, comme sur un véritable tout-terrain... Utile pour le franchissement !"
Extrait de RS Mag
Le mécanisme en question :
![[Image: TransmissionC4.jpg]](http://perso.wanadoo.fr/jm.coumes-marquet/Images/Voitures/911/TransmissionC4.jpg)
"UNE PORSCHE Qui SOUSVIRE : TRAHISON
Si, lors de la présentation de la 964 C4 en 1988, l'accueil de la presse généraliste fut assez chaleureux, celui du monde des Porschistes, en revanche, fut marqué par un certain scepticisme. Rappelez-vous qu'à l'époque, LA Porsche était la Carrera 3.2, celle dont le tempérament survireur était considéré comme un attribut absolument indissociable de l'esprit Porsche. Et voilà qu'on nous imposait une 911 alourdie par une transmission 4 x 4, qui, comble de trahison, rendait 'e comportement lourdaud en sortie de virage ! La volonté de rendre les 911 plus sûres et quotidiennement utilisables dans toutes les conditions était louable et la transmission intégrale semblait le seul moyen d'offrir aux Porschistes une telle polyvalence. Pourtant, au début, ce véhicule eut bien du mal à se faire accepter des puristes. L'erreur des concepteurs de Weissach fut probablement, à l'époque, de s'être laissés influencer par la surenchère technologique et aussi par la tentation de montrer aux voisins de quoi ils étaient capables... Le résultat, issu de la vitrine technologique 959, était effectivement complexe. Voyez vous-même: un différentiel central épicyclôidal répartissant le couple à 31 % pour l'avant et 69 % pour l'arrière, accouplé à un embrayage piloté vers l'avant et un autre entre les deux roues arrière ; le tout piloté par la centrale ABS et ses 100 bars de pression hydraulique ! Parfait pour s'aligner en spéciale du Dakar: mais pour enrouler les virolets de montagne sur route sèche... En fait, si le système faisait apprécier son côté novateur, il se montrait surtout très lourd et inutilement complexe. II provoquait un sousvirage nuisible au plaisir de pilotage, et, la plupart du temps, ne servait pas à grand-chose (hormis sous la pluie) puisque la 911 bénéficie d'une répartition des masses idéale... pour la motricité en tout cas! Comble de trahison, il était possible de verrouiller manuellement le différentiel central, comme sur un véritable tout-terrain... Utile pour le franchissement !"
Extrait de RS Mag
Le mécanisme en question :
<img src="http://img443.imageshack.us/img443/8830/bosphorusav04wk4.jpg" border="0" alt="Image IPB" />
