05-22-2005, 09:33 AM
(Modification du message : 05-22-2005, 09:37 AM par PetruSeven.)
Le montage que tu proposes correspond bien à la procédure que je t'ai passée et qui est celle que j'ai utilisée pour mon push button, et aussi passée à Bobsup7 qui avait un pb avaic le montage de son push button. Son push button fonctionne maintenant donc pas de souci.
En fait les 2 fils blancs recoivent le courant du fil marron via le contact du neiman. Il sont en effet brochés sur le même plot du neiman. Ils ne comportent pas de fusibles jusqu'à la boite à fusible pour l'un d'entre eux à partir de laquelle il alimente, après un fusible, les feux stop, le feu de recul, et le PB chauffant.
L'autre fil blanc va 1) au circuit du coupe-circuit électronique d'une part, 2) à la boite à fusible (par une autre branche)à partir duquel il alimente via un fusible les essuie-glaces/lave glace, les instruments et le ventilo de chauffage, 3) au connecteur moteur gris (par une autre branche) à partir du quel il indique à l'ECU que le contact est mis.
Pour mémoire le texte original de Chris:
<i>The white leads are directly connected to the battery via the ignition switch. ie: a brown lead from the battery comes directly to the ignition switch and the switch puts power (+12v) on the white leads when the ignition switch is turned ON. The white leads are unfused.
One white lead goes to the fusebox to provide (fused) power to ignition-switched devices such as the brake lights, reversing light and the heated screen. The other goes to the immobiliser circuit and a branch from this goes also to the fusebox to provide (fused) power to the wash/wipe system, the instruments and the heater fan. Another branch from this one also goes to the grey engine plug and on to the ECU to provide ignition sense (ie: so the ECU knows when the ignition is ON).</i>
Quand on actionne la clé de contact au delà de la position contact , les fils blancs et blanc /rouge sont mis en contact fermant alors le circuit du solénoide du démarreur.
Je crois que tu es sur la bonne voie. Forget the diode <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
En fait les 2 fils blancs recoivent le courant du fil marron via le contact du neiman. Il sont en effet brochés sur le même plot du neiman. Ils ne comportent pas de fusibles jusqu'à la boite à fusible pour l'un d'entre eux à partir de laquelle il alimente, après un fusible, les feux stop, le feu de recul, et le PB chauffant.
L'autre fil blanc va 1) au circuit du coupe-circuit électronique d'une part, 2) à la boite à fusible (par une autre branche)à partir duquel il alimente via un fusible les essuie-glaces/lave glace, les instruments et le ventilo de chauffage, 3) au connecteur moteur gris (par une autre branche) à partir du quel il indique à l'ECU que le contact est mis.
Pour mémoire le texte original de Chris:
<i>The white leads are directly connected to the battery via the ignition switch. ie: a brown lead from the battery comes directly to the ignition switch and the switch puts power (+12v) on the white leads when the ignition switch is turned ON. The white leads are unfused.
One white lead goes to the fusebox to provide (fused) power to ignition-switched devices such as the brake lights, reversing light and the heated screen. The other goes to the immobiliser circuit and a branch from this goes also to the fusebox to provide (fused) power to the wash/wipe system, the instruments and the heater fan. Another branch from this one also goes to the grey engine plug and on to the ECU to provide ignition sense (ie: so the ECU knows when the ignition is ON).</i>
Quand on actionne la clé de contact au delà de la position contact , les fils blancs et blanc /rouge sont mis en contact fermant alors le circuit du solénoide du démarreur.
Je crois que tu es sur la bonne voie. Forget the diode <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
