06-03-2002, 09:36 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Merci pour ces précisions Ali.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Je ne sais pas pourquoi les régulations sont différentes, ce sera une question à poser au boulot demain matin<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
On attend cela !![[Image: coucou.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif)
D'aucun aurait il les coubes de puissance et de couple du 1.9 <!--coloro:red--><!--/coloro-->TDI<!--colorc-->
<!--/colorc--> et du 1.8T 150 ?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Chose promise chose due
En fait, les régulations ne sont en pratique (ie sur le contrôle moteur) pas différentes (je m'a planté![[Image: jap.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif)
) entre le turbo-essence et le turbo-diesel : les deux sont régulées en pression de suralimentation constante.
La différence vient du fait que le moteur essence fonctionne à richesse constante (enfin du moins si l'on reste en dessous du seuil à partir duquel on surenrichit, afin de refroidir à l'essence tant la turbine que les soupapes échappement), et le résultat d'une régulation à pression de suralimentation constante est donc, à partir du moment où l'on a atteint la valeur nominale, une valeur de couple constante. CQFD
Mais pourquoi serait-ce différent en diesel me direz-vous ?![[Image: vert.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif)
C'est tout simplement une question de fumées. Vous n'êtes pas sans savoir que la combustion diesel est plus nettement lente (combustion isobare par diffusion) que la combustion essence, ce qui explique, entre autres, l'incapacité des diesels à monter au-delà de 4500-500 tours (et encore est-ce en injection indirecte quand le mélange a été fortement homogénéisé dans la pré-chambre), et cette impression d'inutilité à monter dans les tours à la conduite.
Donc, pour éviter de faire trop de fumées, et donc respecter la carto fumées que chaque constructeur s'impose, il faut appauvrir le mélange au fur et à mesure de la montée en régime (richesse 0.8 à 0.9 à 1250 tr/min, contre 0.65 à 4000 tr/min). Sinon, le mélange est trop riche par rapport au temps qu'il a pour brûler, il brûle mal et cela produit ces particules.
Et finalement, à pression de suralimentation constante, le couple décroît car la richesse décroît. D'où la forme en colline du couple d'un TD, alors qu'on a un plateau en turbo-essence.
Voilou
Ali
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Je ne sais pas pourquoi les régulations sont différentes, ce sera une question à poser au boulot demain matin<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
On attend cela !
D'aucun aurait il les coubes de puissance et de couple du 1.9 <!--coloro:red--><!--/coloro-->TDI<!--colorc-->
<!--/colorc--> et du 1.8T 150 ?
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Chose promise chose due
En fait, les régulations ne sont en pratique (ie sur le contrôle moteur) pas différentes (je m'a planté
) entre le turbo-essence et le turbo-diesel : les deux sont régulées en pression de suralimentation constante.La différence vient du fait que le moteur essence fonctionne à richesse constante (enfin du moins si l'on reste en dessous du seuil à partir duquel on surenrichit, afin de refroidir à l'essence tant la turbine que les soupapes échappement), et le résultat d'une régulation à pression de suralimentation constante est donc, à partir du moment où l'on a atteint la valeur nominale, une valeur de couple constante. CQFD
Mais pourquoi serait-ce différent en diesel me direz-vous ?
C'est tout simplement une question de fumées. Vous n'êtes pas sans savoir que la combustion diesel est plus nettement lente (combustion isobare par diffusion) que la combustion essence, ce qui explique, entre autres, l'incapacité des diesels à monter au-delà de 4500-500 tours (et encore est-ce en injection indirecte quand le mélange a été fortement homogénéisé dans la pré-chambre), et cette impression d'inutilité à monter dans les tours à la conduite.
Donc, pour éviter de faire trop de fumées, et donc respecter la carto fumées que chaque constructeur s'impose, il faut appauvrir le mélange au fur et à mesure de la montée en régime (richesse 0.8 à 0.9 à 1250 tr/min, contre 0.65 à 4000 tr/min). Sinon, le mélange est trop riche par rapport au temps qu'il a pour brûler, il brûle mal et cela produit ces particules.
Et finalement, à pression de suralimentation constante, le couple décroît car la richesse décroît. D'où la forme en colline du couple d'un TD, alors qu'on a un plateau en turbo-essence.
Voilou
Ali
