Comment Enlever L'arbre De Transmission

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21868795:date=12.02.2009 à 21:55:name=TC2000)-->CITATION(TC2000 @ 12.02.2009 à 21:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868345:date=11.02.2009 à 00:23:name=zorgbaf)--><div class='quotetop'>CITATION(zorgbaf @ 11.02.2009 à 00:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Par contre les brides dont tu parles, c'est quoi?


PS: Ah, mais j'y pense, c'est un deDion sur ta lotus?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'arbre se termine par une bride (en haut sur ta photo). Celle ci est accolée à la bride du pont AR et centrée par un épaulement intérieur. C'est ces brides que je mentionnait.
La mienne n'a pas un DeDion, c'est une Lotus.

Au boulot... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Bonjour
On est bien d'accord TC 2000
Le probléme est qu'il n'y a pas la place suffisante pour dégager l'arbre de transmission par l'arrière . La bride butte contre le pont arrière , le tunnel de transmission n'est pas assez haut ; Il faut désolidarisé le pont du chassis pour pouvoir faire passer la bride
En conséquence et pour éviter ce type de désagrément il est impératif de graisser de temps à autre les 2 cardans dont la graisse a tendance à s'échapper du fait de la vitesse centrifuge . Le cardan arrière est le plus exposé et quand il casse cela peut faire de gros dégats. Je pense que de nombreux LF oublient ce point d'entretien Attention dans bien des cas une pompe à graisse manuelle est inopérante sauf à être à deux . L'un maintient fermement le tube du graisseur contre l'embout de graissage du cardan , l'autre actionne la pompe. Il est préfèrable d'avoir un pont et une pompe à graisse pneumatique . Aprés graissage ; essuyer la graisse qui est sortie des croisillons pour éviter qu'elle ne soit projettée tout azimuth
Bonne bricole
Amitiés

[P.P.P.]

<!--quoteo(pid=21868867:date=13.02.2009 à 10:12:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 13.02.2009 à 10:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868795:date=12.02.2009 à 21:55:name=TC2000)--><div class='quotetop'>CITATION(TC2000 @ 12.02.2009 à 21:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868345:date=11.02.2009 à 00:23:name=zorgbaf)--><div class='quotetop'>CITATION(zorgbaf @ 11.02.2009 à 00:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Par contre les brides dont tu parles, c'est quoi?


PS: Ah, mais j'y pense, c'est un deDion sur ta lotus?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'arbre se termine par une bride (en haut sur ta photo). Celle ci est accolée à la bride du pont AR et centrée par un épaulement intérieur. C'est ces brides que je mentionnait.
La mienne n'a pas un DeDion, c'est une Lotus.

Au boulot... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
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Bonjour
On est bien d'accord TC 2000
Le probléme est qu'il n'y a pas la place suffisante pour dégager l'arbre de transmission par l'arrière . La bride butte contre le pont arrière , le tunnel de transmission n'est pas assez haut ; Il faut désolidarisé le pont du chassis pour pouvoir faire passer la bride
En conséquence et pour éviter ce type de désagrément il est impératif de graisser de temps à autre les 2 cardans dont la graisse a tendance à s'échapper du fait de la vitesse centrifuge . Le cardan arrière est le plus exposé et quand il casse cela peut faire de gros dégats. Je pense que de nombreux LF oublient ce point d'entretien Attention dans bien des cas une pompe à graisse manuelle est inopérante sauf à être à deux . L'un maintient fermement le tube du graisseur contre l'embout de graissage du cardan , l'autre actionne la pompe. Il est préfèrable d'avoir un pont et une pompe à graisse pneumatique . Aprés graissage ; essuyer la graisse qui est sortie des croisillons pour éviter qu'elle ne soit projettée tout azimuth
Bonne bricole
Amitiés

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


vi , souvent négligé

le précédent proprio a bien insisté sur ce point lorsque je lui ai acheté l'auto ... faut savoir que j'ai 4 points de graissage (puisque 2 arbres et 4 croisillons).

j'imagine mal le truc casser ... ça doit faire effectivement beaucoup de dégats :8

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21868879:date=13.02.2009 à 10:44:name=P.P.P.)-->CITATION(P.P.P. @ 13.02.2009 à 10:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868867:date=13.02.2009 à 10:12:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 13.02.2009 à 10:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868795:date=12.02.2009 à 21:55:name=TC2000)--><div class='quotetop'>CITATION(TC2000 @ 12.02.2009 à 21:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868345:date=11.02.2009 à 00:23:name=zorgbaf)--><div class='quotetop'>CITATION(zorgbaf @ 11.02.2009 à 00:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Par contre les brides dont tu parles, c'est quoi?


PS: Ah, mais j'y pense, c'est un deDion sur ta lotus?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'arbre se termine par une bride (en haut sur ta photo). Celle ci est accolée à la bride du pont AR et centrée par un épaulement intérieur. C'est ces brides que je mentionnait.
La mienne n'a pas un DeDion, c'est une Lotus.

Au boulot... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
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Bonjour
On est bien d'accord TC 2000
Le probléme est qu'il n'y a pas la place suffisante pour dégager l'arbre de transmission par l'arrière . La bride butte contre le pont arrière , le tunnel de transmission n'est pas assez haut ; Il faut désolidarisé le pont du chassis pour pouvoir faire passer la bride
En conséquence et pour éviter ce type de désagrément il est impératif de graisser de temps à autre les 2 cardans dont la graisse a tendance à s'échapper du fait de la vitesse centrifuge . Le cardan arrière est le plus exposé et quand il casse cela peut faire de gros dégats. Je pense que de nombreux LF oublient ce point d'entretien Attention dans bien des cas une pompe à graisse manuelle est inopérante sauf à être à deux . L'un maintient fermement le tube du graisseur contre l'embout de graissage du cardan , l'autre actionne la pompe. Il est préfèrable d'avoir un pont et une pompe à graisse pneumatique . Aprés graissage ; essuyer la graisse qui est sortie des croisillons pour éviter qu'elle ne soit projettée tout azimuth
Bonne bricole
Amitiés

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


vi , souvent négligé

le précédent proprio a bien insisté sur ce point lorsque je lui ai acheté l'auto ... faut savoir que j'ai 4 points de graissage (puisque 2 arbres et 4 croisillons).

j'imagine mal le truc casser ... ça doit faire effectivement beaucoup de dégats :8
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Non il ya confusion. On parle de l'arbre de transmission qui relie la boite au pont arrière
1 arbre et 2 cardans

[P.P.P.]

<!--quoteo(pid=21868887:date=13.02.2009 à 10:59:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 13.02.2009 à 10:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Non il ya confusion. On parle de l'arbre de transmission qui relie la boite au pont arrière
1 arbre et 2 cardans<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

no confusion [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

moi j'ai 2 arbres de transmission puisque j'ai un inverseur hydraulique entre la boite et le pont [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

donc j'ai bien 4 graisseurs (et 4 corroles de graisse à l'intérieur du tunnel central [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] )

[TC2000]

<!--quoteo(pid=21868892:date=13.02.2009 à 11:22:name=P.P.P.)-->CITATION(P.P.P. @ 13.02.2009 à 11:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21868887:date=13.02.2009 à 10:59:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 13.02.2009 à 10:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Non il ya confusion. On parle de l'arbre de transmission qui relie la boite au pont arrière
1 arbre et 2 cardans<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

no confusion [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

moi j'ai 2 arbres de transmission puisque j'ai un inverseur hydraulique entre la boite et le pont [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

donc j'ai bien 4 graisseurs (et 4 corroles de graisse à l'intérieur du tunnel central [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img] )
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Encore mon avis à 2 balles: après graissage, enlever le graisseur du croisillon et mettre à la place une BTR sans tete de 1/4" UNF. C'est plus étanche et on garde le graisseur propre. En plus, le graisseur qui dépasse, c'est vulnérable...

Pour Série one, sur ma seven, roues Ar pendantes, l'arbre sort sans problème par l'arrière... Mais c'est une S4.

A+,