Antipatinage Out Pour 2008 En F1

[palmPilote]

C'est pas plutot pour garantir un minimum de solidite de la carosserie?

[darkvador]

Non c est effectivement le debat des elements de carosserie deformables:

Ca a ete le cas des ailerons qui a une certaine epoque se deformaient avec la vitesse. On obtenait ainsi beaucoup de charge a basse vitesse, puis a haute vitesse, l aileron s aplatissait permettant plus de vitesse de pointe

Le fond de l auto peut effectivement etre concu pour etre deformable et modifier l aero sous l auto en fonction de la vitesse

Ca a deja ete utilisé il me semble

C est assez amusant de voir les tresors d ingeniosite des equipes pour trouver un avantage

A une epoque ou on ne mesurait que la hauteur de caisse a l arret, pour eviter les autos trop basses, il y avait deux astuces:

Une attaque de ressort tres fabe qui faisait que si a l arret l auto etait reglementaire, des que la charge aero etait suffisante, l auto s abaissait
D autre utilisait les suspattes pilotées en les programmant pour qu elles soient hautes a l arret puis des le moteur tournant, l auto se rabaissait

[nogaro]

Exactement, c'est même cette technique de suspension se réhaussant à l'arrêt qui avait conduit une Williams (Patrese de mémoire) à faire un looping (un vrai !) en pleine ligne droite il y a quelques années. Suite à une défaillance, sa suspension s'était crue en mode "controle des commissaires" et s'était relevée en pleine ligne droite à plus de 300.... L'air s'était engouffré sous la voiture qui avait décollé !

Pour les déformations, l'attache élastique du fond plat des Ferrari vient effecitvement d'être interdite... Celui ci se rapprochait légèrement du sol sous la charge [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]