Le Rover Prend Du Volume

[MadMax_7]

Meat coule pas ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Caterham!]

<!--QuoteBegin-burnout+15.02.2005 à 22:09--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 15.02.2005 à 22:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Depuis le temps qu'il parle de prépa le Max .....


c'est pire que l'arlésienne !!!

on a pas encore vu l'ombre d'un sabot de son 141ème cheval ..... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->

C'est même pas vrai! c'est pas juste d'écrire cela ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

C'est le plus fort du monde!

Et sa préparation, il la fait mijoter...

a feu doux...


Le jour où... et ben tu verras... et tu seras étonné.



Il est trop top! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->



PS: il t'explique pour l'instant il est en cours de la prepa du chassis de sa Mustang. Il ne peut pas tout faire.

Au fait comment qu'on fait la préparation du chassis sur une mustang ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

<!--QuoteBegin-Caterham!+16.02.2005 à 09:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Caterham! @ 16.02.2005 à 09:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Au fait comment qu'on fait la préparation du chassis sur une mustang ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Avec des barres de renfort sous le châssis nécessitant de revoir le trajet des échappements. En tombant toute la suspension AR et la remplacer par un système à 3 bras sans lame. En mettant des barres de type Monte-Carlo réglables dans le compartiment moteur, ce qui nécessite de revoir la partie admission. En remplaçant les amortisseurs par des Koni. En revoyant l'équilibrage du train AV et divers réglages, mais là ça devient compliqué. Pour plus d'infos, voir là.

Bref, une fois que j'aurai terminé cette partie plus la partie carosserie (peinture), je devrai attendre quelque temps pour re-générer un budget mécanique pour la Cat. Mais au moins ma Dame ne dira plus qu'elle a l'impression de rouler dans un vieux taxi d'une capitale africaine.

[MadMax_7]

@ Darkvador : quelques remarques de Dave Jackson sur le 1900 K-series conversion

Q: Out of interest, why 1900 and not 1999cc
A: <i>Two reasons:

1. Reliability: Conversion to 1900 involves a bore only, not a stroked crank. Whilst I understand there have been some great successes with the stroked crank, the rod angle of an 1800/1900 is already uncomfortably acute. A 2 litre will make a great competition car but mine is used on the road mostly where the 1900 conversion offers advantages with no disadvantages.

2. Cost. Scholar offers a great price on their 1900 conversion which is attractive to the home engine assembler. It does not necessitate the purchase of a new crank, so you can happily carry on with the original cast crank if you plan to keep revs sensible. A steel crank is expensive and has been included in many of these 1900 conversions but a stroked crank is a step further.

The stroke of a 1999 cc conversion means that you have to use a very short skirt piston, I am using a fairly large skirt piston designed by Hellier . The rod angle is not desirable and the piston speeds are very high.

Personally I wouldnt go over 210 bhp on a 18 or 1900 without a steel crank . I guess it depends on your use - road vs competition and how much risk you wish to take ?</i>

[darkvador]

C est un bon résumé. Pour les non English speakers, ce que ce brave homme dit en substance

-L augmentation de la cylindrée se fait soit par augmentation de l alésage (diamétre des cylindres) auquel cas, il n y a pas lieu de modifier l embiellage et le vilebrequin. C est le cas du 1900

- Soit elle se fait par augmentation de la course (et eventuellement de l alesage) L augmentation de la course pose alors deux problémes:

-L augmentation de la vitesse linéaire du piston (Par exemple la course, CAD la distance parcourue par le piston pour un temps passe de 10 a 12 centimétres, ce qui a régime égal augmente la vitesse linéaire du piston de 20%)

-Le croisement de bielle: les bielles sont plus longues. Il faut donc modifier le vilebrequin. En conséquence, les jupes de pistons sont plus courtes

C est le cas du 2 litres

Dans les deux cas on peut envisager un vilebrequin renforcé (taillé dans un billot d acier j imagine) pour supporter les contraintes imposées, notamment liées a une augmentation des régimes

Donc de ce qu il dit:

Le 1900 parait raisonnable en préparation et en fiabilité si on ne le fait pas tourner à mort. Perso, je suis inquiet sur ce qu il reste en épaisseur entre les cylindres aprés le réalésage. Ca me parait un piont de faiblesse potentielle élevé.
Le 2000 parait etre un moteur trés poussé (meme inquiétude sur l épaisseur des cylindres) plus une vitesse linéaire de piston trés élevée.

C est assez logique: sortir 180 CV d un 1800 est acceptable et se fait avec un travail sur la culasse et l échappement. Au dela de 200CV il faut toucher au vilebrequin et c est bien plus cher. PAs étonnant, au dela de 100CV au litre, les moteurs ont tendance a casser facile, à moins qu ils aient été concus et fabriqués pour

Chacun fait ce qui lui plait, mais je n irais pas chercher plus de 180 CV, peut etre 190CV d un 1800 si je veux m en servir tous les jours. Trop cher en maintenance et en préparation

Tu vas finir par mettre soit un Duratec, soit un Vauxhall.............

[Marco 7]

En parlant de distance entre les cylindres, ce schema permet d apprecier le montage.

[img]http://www.roversd1.nl/sd1web/engines/drywetliner.jpg' border='0' alt='user posted image' />

[colfab]

<!--QuoteBegin-Caterham!+16.02.2005 à 09:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Caterham! @ 16.02.2005 à 09:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-burnout+15.02.2005 à 22:09--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 15.02.2005 à 22:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Depuis le temps qu'il parle de prépa le Max .....


c'est pire que l'arlésienne !!!

on a pas encore vu l'ombre d'un sabot de son  141ème cheval .....  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

C'est même pas vrai! c'est pas juste d'écrire cela ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

C'est le plus fort du monde!

Et sa préparation, il la fait mijoter...

a feu doux...


Le jour où... et ben tu verras... et tu seras étonné.



Il est trop top! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->



PS: il t'explique pour l'instant il est en cours de la prepa du chassis de sa Mustang. Il ne peut pas tout faire.

Au fait comment qu'on fait la préparation du chassis sur une mustang ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Face à de tel post ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> Madmax <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[stefcat]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Chacun fait ce qui lui plait, mais je n irais pas chercher plus de 180 CV, peut etre 190CV d un 1800 si je veux m en servir tous les jours. Trop cher en maintenance et en préparation

Tu vas finir par mettre soit un Duratec, soit un Vauxhall.............
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

J'approuve a fond.
c'est pour cette raison que le Kit DVA K06a avec un TB52 et 4-2-1 et ayant ete mesuré à 178 cv avec ECU d'origine tres permissive est une tres bonne solution <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Si tu veux plus sans passer du temps chez ton garagiste, un CSR, avec ses 2.3L et un poussif 80 cv au litres, c'est bien le diable si on arrive pas a le mettre a 230cv sans embrouille et sans tout changer <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo--> en plus avec chassis SVR, le top du comportement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
a plus
stef qui n'a rien fait mais qui sait ce qu'il ferait si il pouvait faire quelques chose <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Rockmout]

<!--QuoteBegin-darkvador+16.02.2005 à 22:19--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.02.2005 à 22:19)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Chacun fait ce qui lui plait, mais je n irais pas chercher plus de 180 CV, peut etre 190CV d un 1800 si je veux m en servir tous les jours. Trop cher en maintenance et en préparation
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca existe non préparé, mais pas chez Roveure <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/up.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='up.gif' /><!--endemo-->
Je ne passerai pas au Duratec (Ford), ni au Toyota, ni au Honda (en fin de compte).

Déjà 8 personnes sur Se7ens.net qui sont passées au 1900 K (1886 cc exactement). Certains sortent 260 bhp avec un 'Vulcan head' <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> et parlent de tirer 272 bhp ... mais là pour faire 5000 miles (ou moins) entre 2 reconstructions.

La moyenne de ceux qui ont privilégié la fiabilité et l'usage routier est à un rupteur placé entre 8000 et 8300 RPM pour sortir 245 bhp pour les uns et 252 bhp pour d'autres. Pour un prix actuel de <i>4 grand</i>, i.e. 4000 £ en échange standard d'un bloc de 1800 même d'origine Rover de série. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

J'aime bien la taille mannequin de ma Cat et son petit moteur tout léger ...
Je ne m'appelle pas cresus.
Et je veux garder une Cat homologuée ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->
<i>Wait & See</i>

[donkeric]

un vhpd sur le net ce trouve a 35-40 000 fr,vaut mieux voir par là je pense.moteur d'occase refait.

[MadMax_7]

L'intérêt est d'acheter un 1800 en bon état dans une casse. Je me suis déjà renseigné : < 1000 €. Puis échange standard pour un 1900 : < 6000 €

Un VHPD vaut le même prix pour un état sans garantie de sa longévité et de ses 190ch. Le 1900, lui, passe sur dyno et est garanti en parfait état avec tests d'endurance etc.
Je ne parle pas d'un moteur neuf de SLR qui vaut 8000 £ ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

C'est vrai que mon approche paraît jusqu'au boutiste, mais des mecs roulant fort sur circuit ,mais ayant refusé le choix de la R500 pour son coût de maintenance et l'absence de civilités en conduite urbaine, font actuellement ce choix et apportent un retour d'expérience très intéressant.

Pour avoir vu les chemises d'un 1800 récemment, je trouve le choix du 2l très aléatoire. La prépa du 1900 ne joue pas sur les chemises des cylindres, mais plus précisément sur la culasse, l'admission ... et l'échappement joue un grand rôle. Il est conseillé de revoir aussi le matériau du vilebrequin (revu également, je crois) pour les pistards. Mais dans tous les cas, sauf emballage de soupapes, certifié aussi fiable qu'un 1800 standard pour une utilisation régulière aux alentours de 8000 tours/mn.

[juchalus]

<!--QuoteBegin-MadMax_7+30.03.2005 à 18:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (MadMax_7 @ 30.03.2005 à 18:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ~Mais dans tous les cas, sauf emballage de soupapes, certifié aussi fiable qu'un 1800 standard pour une utilisation régulière aux alentours de 8000 tours/mn.~

<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tu les enroules dans du papier craft ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

<!--QuoteBegin-juchalus+30.03.2005 à 19:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (juchalus @ 30.03.2005 à 19:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Tu les enroules dans du papier craft ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Tu avais disparu ...
Ca va ?

[Marco 7]

Y a pas remplacement des ressorts de soupapes pour grimper aussi haut ?