Dark Dog Moto Tour 2007

[Guest]

<!--quoteo(pid=21725092:date=08.12.2007 à 14:42:name=Dams)-->CITATION(Dams @ 08.12.2007 à 14:42) [snapback]21725092[/snapback]<!--quotec-->Mouai... Attention tu commences à être Ducatiste de mauvaise foi motarde... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Si on va par là je suis certain qu'on peut sortir 220 bourrins d'un moteur de Gex 1000. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

vivi mais c'etait rapport aux bi de chez BMW (je parle pas du couple Icare - Simplet hein? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img])

si ils sont pas foutus de sortir 180-190ch d'un bi faut qu'ils fassent autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Fr3d]

La ducati qui va être en SBK est un 1200 car nouvelle réglémentation pour les BI. D'ailleurs, la RC8 poutrera les ducati [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21725114:date=08.12.2007 à 16:13:name=Fr3d)-->CITATION(Fr3d @ 08.12.2007 à 16:13) [snapback]21725114[/snapback]<!--quotec-->La ducati qui va être en SBK est un 1200 car nouvelle réglémentation pour les BI. D'ailleurs, la RC8 poutrera les ducati [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/arf.gif[/img]

[Dams]

<!--quoteo(pid=21725116:date=08.12.2007 à 16:16:name=Supercopa)-->CITATION(Supercopa @ 08.12.2007 à 16:16) [snapback]21725116[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725114:date=08.12.2007 à 16:13:name=Fr3d)--><div class='quotetop'>CITATION(Fr3d @ 08.12.2007 à 16:13) [snapback]21725114[/snapback]<!--quotec-->La ducati qui va être en SBK est un 1200 car nouvelle réglémentation pour les BI. D'ailleurs, la RC8 poutrera les ducati [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] Là y'a defi de ptit slips... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[Fr3d]

<!--quoteo(pid=21725117:date=08.12.2007 à 16:17:name=Dams)-->CITATION(Dams @ 08.12.2007 à 16:17) [snapback]21725117[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725116:date=08.12.2007 à 16:16:name=Supercopa)--><div class='quotetop'>CITATION(Supercopa @ 08.12.2007 à 16:16) [snapback]21725116[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725114:date=08.12.2007 à 16:13:name=Fr3d)--><div class='quotetop'>CITATION(Fr3d @ 08.12.2007 à 16:13) [snapback]21725114[/snapback]<!--quotec-->La ducati qui va être en SBK est un 1200 car nouvelle réglémentation pour les BI. D'ailleurs, la RC8 poutrera les ducati [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] Là y'a defi de ptit string... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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Je porte que des calebutes, mais chacun son truc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[icare]

<!--quoteo(pid=21725103:date=08.12.2007 à 15:28:name=Supercopa)-->CITATION(Supercopa @ 08.12.2007 à 15:28) [snapback]21725103[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725092:date=08.12.2007 à 14:42:name=Dams)--><div class='quotetop'>CITATION(Dams @ 08.12.2007 à 14:42) [snapback]21725092[/snapback]<!--quotec-->Mouai... Attention tu commences à être Ducatiste de mauvaise foi motarde... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Si on va par là je suis certain qu'on peut sortir 220 bourrins d'un moteur de Gex 1000. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

vivi mais c'etait rapport aux bi de chez BMW (je parle pas du couple Icare - Simplet hein? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img])

si ils sont pas foutus de sortir 180-190ch d'un bi faut qu'ils fassent autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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La puissance brute n'est pas une fin en soi.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

Mieux vaut des chevaux pleinement exploitables qu'un chiffre catalogue dont la majorité des motards ne peut en exploiter qu'une partie, et encore...

180-190ch, c'est bien pour les lignes droites, chacun son truc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[altus]

C'te mauvaise foi quand même [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]

Les flat twin ça a rien dans le sac, reconnaissez au moins ça ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/guns.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21725605:date=10.12.2007 à 11:18:name=icare)-->CITATION(icare @ 10.12.2007 à 11:18) [snapback]21725605[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725103:date=08.12.2007 à 15:28:name=Supercopa)--><div class='quotetop'>CITATION(Supercopa @ 08.12.2007 à 15:28) [snapback]21725103[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725092:date=08.12.2007 à 14:42:name=Dams)--><div class='quotetop'>CITATION(Dams @ 08.12.2007 à 14:42) [snapback]21725092[/snapback]<!--quotec-->Mouai... Attention tu commences à être Ducatiste de mauvaise foi motarde... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Si on va par là je suis certain qu'on peut sortir 220 bourrins d'un moteur de Gex 1000. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

vivi mais c'etait rapport aux bi de chez BMW (je parle pas du couple Icare - Simplet hein? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img])

si ils sont pas foutus de sortir 180-190ch d'un bi faut qu'ils fassent autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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La puissance brute n'est pas une fin en soi.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

Mieux vaut des chevaux pleinement exploitables qu'un chiffre catalogue dont la majorité des motards ne peut en exploiter qu'une partie, et encore...

180-190ch, c'est bien pour les lignes droites, chacun son truc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
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coté couple moteur, le rapport poids/couple de la 1098 est le meilleur du marché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] (parait que ca leve meme en 3 au regime de ralenti [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img])

[icare]

<!--quoteo(pid=21725664:date=10.12.2007 à 13:30:name=Supercopa)-->CITATION(Supercopa @ 10.12.2007 à 13:30) [snapback]21725664[/snapback]<!--quotec-->coté couple moteur, le rapport poids/couple de la 1098 est le meilleur du marché [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] (parait que ca leve meme en 3 au regime de ralenti [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img])<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

C'est tout de suite plus intéressant [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

<!--QuoteBegin-Altus+-->CITATION(Altus)<!--QuoteEBegin-->Les flat twin ça a rien dans le sac, reconnaissez au moins ça !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/non.gif[/img]

Cette image tenace est due d'une part au fait que les possesseurs de flat sont en général des gars très calmes sur la route (et souvent de gros rouleurs), et d'autre part au souvenir des antiques R60/5, R75/5 et consorts, qui eux étaient vraiment des veaux que je n'étais pas le dernier à railler à l'époque [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Les flat actuels sont de plus en plus dévergondés et efficaces, d'autant plus que la partie cycle est étonnante de facilité [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

Si un jour tu tombes sur un gars aimant avoiner avec un flat récent, et si le profil de la route est suffisamment virevoltant, tu risques de tomber de haut et de comprendre ce qu'arsouiller sans mouiller sa chemise veut dire... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

Sinon, il est vrai que la vitesse de pointe d'un flat est plutôt limitée, perso ce n'est plus un critère depuis longtemps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Tout dépend de ce que tu cherches : si tu aimes la ligne droite et les nuits blanches, le flat n'est pas pour toi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/guns.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[icare]

<!--quoteo(pid=21725006:date=08.12.2007 à 11:37:name=Dams)-->CITATION(Dams @ 08.12.2007 à 11:37) [snapback]21725006[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21725003:date=08.12.2007 à 11:34:name=Simplet)--><div class='quotetop'>CITATION(Simplet @ 08.12.2007 à 11:34) [snapback]21725003[/snapback]<!--quotec-->Sinon l'autre contrainte serait plutôt si je me souviens bien de mes lectures (étant ignare en mécanique je pourrais tout à fait dire une connerie par confusion) liée aux pistons.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Peut être aussi niveau calage et equilibrage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Comme sur un twin verticale. Je pense que c'est un peu plus complexe de faire tourner vite un flat ou un bi en ligne qu'un V.
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Un flat est peut-être plus délicat à équilibrer, mais l'explication vient plus surement des chiffres que je viens de consulter (vieux motard, toussa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) :
Un R1200 a un rapport alésage/course de 101/73 contre 104/64,7 pour un 1098S.
Une course plus longue signifie une vitesse linéaire de piston plus grande, c'est de là que vient la contrainte.
Parait que certains VTwins peuvent avoir une vitesse linéaire de piston plus grande à 8.000tr/mn que des 4 pattes à 14.000tr/mn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

<!--QuoteBegin-Supercopa+-->CITATION(Supercopa)<!--QuoteEBegin-->coté couple moteur, le rapport poids/couple de la 1098 est le meilleur du marché<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

11.5 mkg à 6.000 tr/mn pour un R1200 contre 12.5 mkg à .....8.000tr/mn pour un 1098S...
Ca relativise finalement un peu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]