Ma Nouvelle Acquisition

[Stephane R]

Bon, météo pas terrible et pas le temps de prendre des fotos today.

Pour avoir eu une Thema Turbo 16V et une Alfa 164 V6 3.0 24V, la 8.32 n'a rien à voir.
Moins brutale que la T16V et plus pleine à tous les régimes que le V6 Alfa.

Par contre éclairage en codes = nul, voir même dangereux !
Equipement intérieur plétorique et finition très bonne.

Je croise les doigts pour pouvoir la prendre en fotos ce dimanche.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[bird]

<!--quoteo(pid=21570646:date=25.11.2006 à 18:43:name=Stephane R)-->CITATION(Stephane R @ 25.11.2006 à 18:43) [snapback]21570646[/snapback]<!--quotec-->

Je croise les doigts pour pouvoir la prendre en fotos ce dimanche.

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nous aussi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[britmk4]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] j'ai jamais essayé de théma mais en motricité, ça doit être sport sous la pluie, en tout cas belle auto, et un bruit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] j'attends les photos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

[darkvador]

J ai eu egalement une thema turbo essence et j en garde un tres bon souvenir

La 832 etait pourvue d un interieur poltrona frau de toute beauté avec une garniture cuir du tabelau de bord superbe

C est une tres belle auto

Il me semble que le V8 etait sensiblement degonflé par rapport aux ferrari de l epoque (une quarantaine de chevaux si ma memoire est bonne)

[Stephane R]

Ligne discrète, voir même, une berline fade sans âme ...




Zone Rouge après 7.500 ...




L'aileron sortis de sa trape (bof, ça fait vraiment kéké !) ...




Tableaux de bord bois, vu du toit ouvert ...




Cuir partout (quand ce n'est pas Alcantara ou bois) avec finition très correct pour une italienne de 16 ans ...




Encore une fois, quand le matériaux n'est pas bois ou Alcantara, c'est cuir ...




La calandre spécifique ...




Et ... le moteur ...

[bird]

<!--quoteo(pid=21570986:date=26.11.2006 à 18:50:name=Stephane R)-->CITATION(Stephane R @ 26.11.2006 à 18:50) [snapback]21570986[/snapback]<!--quotec-->
Ligne discrète, voir même, une berline fade sans âme ...
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bon je vois que je ne suis pas le seul a partager cet avis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Je te taquine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] En fait allez savoir pourquoi je fais une fixation sur cette période italienne pendant laquelle la Mafia s'était engagée dans plusieurs actions terroristes visant des magistrats et représentants du pouvoir de Rome qui roulaient dans ce type de voiture [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Mais si tu as des photos de la Cicciolina posant ses fesses sur le cuir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Une voiture aussi puissante rivalisait avec quoi sur le marché français ? R25 V6 turbo ?

[Stephane R]

<!--quoteo(pid=21570988:date=26.11.2006 à 19:00:name=bird)-->CITATION(bird @ 26.11.2006 à 19:00) [snapback]21570988[/snapback]<!--quotec-->
...
Une voiture aussi puissante rivalisait avec quoi sur le marché français ? R25 V6 turbo ?
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En 1990, la 8.32, sans option était commercialisée 420.000 FF !!!
Je ne pense pas que la Rino 25 V6 Turbo jouait dans la même cour ...
Le V8 de la 308 GTB/GTS est certe dégonflé, mais il reste 215 bourrins. Encore une fois, la R25 n'y était pas, pas plus que l'Alpine GT Turbo, du reste ...
Tant en équipement qu'en performance il me semble que la concurrence était Merco E et Béhème 5 à gros poumons, mais aussi Jaguar en terme de finition et richesse de l'équipement.

[maurice111]

alfa fiat et saab... ce sont les memes chassis ?

conernant l'alpine elle etait en fin de vie en 91 et en turbo elle sortait 200 canassons. la r25 lachait 205 ch et l'A610 et son v6 turbo 250, 275 avec le kit usine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

edit : betises

[Stephane R]

<!--quoteo(pid=21570999:date=26.11.2006 à 19:22:name=maurice111)-->CITATION(maurice111 @ 26.11.2006 à 19:22) [snapback]21570999[/snapback]<!--quotec-->
alfa fiat et saab... ce sont les memes chassis ?

conernant l'alpine elle etait en fin de vie en 91 et en turbo elle sortait 200 canassons. la r25 lachait 205 ch et l'A610 et son v6 turbo 250, 275 avec le kit usine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

edit : betises
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ALFA 164, FIAT Chroma, SAAB 9000 et LANCIA THema : effectivement, même chassis, complètement dépassé pour supporter le poids, le couple et la rage du V8 Ferrari !!

Merci pour les info de puissances des turbalisées françaises, je ne connais pas trop.

Le V8 de la 8.32 n'a pas besoin de turbal pour sortir 215 cv ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Et il chante autrement que le R25 ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

[Ronin]

<!--quoteo(pid=21570988:date=26.11.2006 à 19:00:name=bird)-->CITATION(bird @ 26.11.2006 à 19:00) [snapback]21570988[/snapback]<!--quotec-->
(...)

Une voiture aussi puissante rivalisait avec quoi sur le marché français ? R25 V6 turbo ?
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Bon comme on semble avoir zapper un de mes posts [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img], je le replace: pour information, une 8.32 de 1990 coutait à l'époque la bagatelle de 360000fr (et 430000f un an plus tard, vive l'inflation [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]). Soit le même prix qu'une Jaguar XJ12, Lexus LS400, Maserati 430, Mercedes 300E 24 et...170000f de plus qu'une Thema Turbo 16v moins "noble" et équipée, mais affichant les mêmes performances sauf en reprises.

Pour la R25 V6 Turbo, en 1990 elle coutait 270000fr et question perfs c'était kif-kif avec la Lancia.
8.32: 236km/h 400m DA= 15.5s 1000m DA= 28.3s
R25: 233km/h 400m DA= 15.3s 1000m DA= 28s

Après c'est vrai que ce n'était pas le même genre de prestation, avec un comportement moteur violent comme la Thema Turbo 16v et un lag turbo assez prononcé. M'enfin au moins ça avait aussi du caractère.

[manu5494]

magnifique intérieur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[Stephane R]

<!--quoteo(pid=21571020:date=26.11.2006 à 20:03:name=Ronin)-->CITATION(Ronin @ 26.11.2006 à 20:03) [snapback]21571020[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21570988:date=26.11.2006 à 19:00:name=bird)--><div class='quotetop'>CITATION(bird @ 26.11.2006 à 19:00) [snapback]21570988[/snapback]<!--quotec-->
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Une voiture aussi puissante rivalisait avec quoi sur le marché français ? R25 V6 turbo ?
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Bon comme on semble avoir zapper un de mes posts [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img], je le replace: pour information, une 8.32 de 1990 coutait à l'époque la bagatelle de 360000fr (et 430000f un an plus tard, vive l'inflation [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]). Soit le même prix qu'une Jaguar XJ12, Lexus LS400, Maserati 430, Mercedes 300E 24 et...170000f de plus qu'une Thema Turbo 16v moins "noble" et équipée, mais affichant les mêmes performances sauf en reprises.

Pour la R25 V6 Turbo, en 1990 elle coutait 270000fr et question perfs c'était kif-kif avec la Lancia.
8.32: 236km/h 400m DA= 15.5s 1000m DA= 28.3s
R25: 233km/h 400m DA= 15.3s 1000m DA= 28s

Après c'est vrai que ce n'était pas le même genre de prestation, avec un comportement moteur violent comme la Thema Turbo 16v et un lag turbo assez prononcé. M'enfin au moins ça avait aussi du caractère.
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Bon ...

Que tu sois <i>R25 Addict</i> ... c'est ton truc à toi ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

On s'en fiche des dixièmes et des KM !

Mon truc à moi, c'est d'avoir :
- une 'tite ouature pour faire du Paris pour mes déplacements de tous les jours : Twingo
- un cab anglais pour faire du "out of Paris" au quotidien : Triumph TR6 PI
- une berline exotique pour partir en week-end (j'ai pris une 8.32 ... mea culpa ...)

La R25 ne me parle pas, je n'imagine pas en elle de potentiel "collector" (malgré son PRV turbalisé et ses plastok inside ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ).
Je trouve la 8.32 plus exotique et répondant mieux à mon feeling.
Je me dit que dans 10 ou 15 ans, le V8 atmo' Ferrari de la 8.32 sera plus reconnu et apprécié que le V6 turbalisé de la R25 ...

... les goûts et les couleurs ... les coûts et les douleurs ...


Cela-dit, j'aimerai bien qu'un membre d'ici fasse un joli post, avec de zouli images de ... sa R25 V6 Turbal, histoire de ... partager ce côté collector qui m'anime !!

[darkvador]

Il y a eu deux versions de la 25 turbal. Une a 175CV puis une evolution effectivement à 205 CV. La consommation etait d une autre epoque, pas moins de 20 litres en ville et 16 a 17 mini sur autoroute aux allures legales. La fiabilité notamment des dernieres versions etait tout a fait correcte et pour avoir pas mal roulé avec, je ne garde pas un souvenir d un train avanat totalement dépassé par les evenements

PAr contre l auto était légére et envoyait mechamment notamment en reprise.

Le chassis Alfa 166, Fiat Croma, SAAB 9000, Lancia Thema avait été trés modifié par SAAB pour obtenir une plus grande rigidité. La 9000 existait en trois versions , atmo, turbo 170VC et une version dite aero a 205 CV dispo eventuellement avec un tableau de bord en bois. LA 205 CV avait elle un train avant totalement largué, meme a des vitesses elevées. Le sous virage etait inevitable meme a 100KMH si on ouvrait en grand

La Thema etait tres sympa et a existé avec une palanquée de motorisations y compris quelques ues un peu exotiques comme les volumex ou la 832. Sa remplacant le Kappa etait par contre une grosse bouse

[EDG1]

<!--quoteo(pid=21571143:date=27.11.2006 à 07:44:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 27.11.2006 à 07:44) [snapback]21571143[/snapback]<!--quotec-->
Il y a eu deux versions de la 25 turbal. Une a 175CV puis une evolution effectivement à 205 CV. La consommation etait d une autre epoque, pas moins de 20 litres en ville et 16 a 17 mini sur autoroute aux allures legales. La fiabilité notamment des dernieres versions etait tout a fait correcte et pour avoir pas mal roulé avec, je ne garde pas un souvenir d un train avanat totalement dépassé par les evenements

PAr contre l auto était légére et envoyait mechamment notamment en reprise.

Le chassis Alfa 166, Fiat Croma, SAAB 9000, Lancia Thema avait été trés modifié par SAAB pour obtenir une plus grande rigidité. La 9000 existait en trois versions , atmo, turbo 170VC et une version dite aero a 205 CV dispo eventuellement avec un tableau de bord en bois. LA 205 CV avait elle un train avant totalement largué, meme a des vitesses elevées. Le sous virage etait inevitable meme a 100KMH si on ouvrait en grand

La Thema etait tres sympa et a existé avec une palanquée de motorisations y compris quelques ues un peu exotiques comme les volumex ou la 832. Sa remplacant le Kappa etait par contre une grosse bouse
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225cv l'aéro .. Mon père a eu la 25v6t 205 et l'aero ensuite .. la saab marchait encore mieux que la rino et consommait moins ...mais le train avant était beaucoup moins bien .. Le garage du bac qui optimisait les saab (bye bye alpina [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif[/img] ) lui avait un peu amélioré celà mais comme ils avaient remis du boost [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]

Autre époque pour les vitesses de déplacement, il semble me souvenir d'un essai M5/lancia 8-32 , elles étaient pas trop éloignées en prix je crois ... magnifique musique pour cette berline [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

[Ronin]

<!--quoteo(pid=21571114:date=27.11.2006 à 00:55:name=Stephane R)-->CITATION(Stephane R @ 27.11.2006 à 00:55) [snapback]21571114[/snapback]<!--quotec-->

Bon ...

Que tu sois <i>R25 Addict</i> ... c'est ton truc à toi ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

On s'en fiche des dixièmes et des KM !

Mon truc à moi, c'est d'avoir :
- une 'tite ouature pour faire du Paris pour mes déplacements de tous les jours : Twingo
- un cab anglais pour faire du "out of Paris" au quotidien : Triumph TR6 PI
- une berline exotique pour partir en week-end (j'ai pris une 8.32 ... mea culpa ...)

La R25 ne me parle pas, je n'imagine pas en elle de potentiel "collector" (malgré son PRV turbalisé et ses plastok inside ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ).
Je trouve la 8.32 plus exotique et répondant mieux à mon feeling.
Je me dit que dans 10 ou 15 ans, le V8 atmo' Ferrari de la 8.32 sera plus reconnu et apprécié que le V6 turbalisé de la R25 ...

... les goûts et les couleurs ... les coûts et les douleurs ...


Cela-dit, j'aimerai bien qu'un membre d'ici fasse un joli post, avec de zouli images de ... sa R25 V6 Turbal, histoire de ... partager ce côté collector qui m'anime !!
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R25 addict ou pas, je ne fais que corriger tes dires disant que:
<i>"Tant en équipement qu'en performance il me semble que la concurrence était Merco E et Béhème 5 à gros poumons, mais aussi Jaguar en terme de finition et richesse de l'équipement."</i>

Comme les mags de l'époque (qui les mettaient concurrente avant l'escalade de prix de 1991), je t'ai démontré que les performances de la R25 V6 Turbo Baccara étaient similaire avec la 8.32.
Et à cette époque là, dans la gamme de prix de cette Thema, Mercedes et BMW ne proposait que des 6 cylindres en ligne de 3l et 3.5l ne dépassant pas 220ch...bref loin de AMG ou Motorsport.

Après côté agrément et "prestige", à modernité égale on pourra toujours dire qu'un 6 cylindres est mieux qu'un 4 mais moins bon qu'un 8 surtout si Ferrari.
Les équipements de toutes ces voitures étaient similaires (surtout avec la Baccara, eh oui) mais la 8.32 était vraiment personnalisée par rapport au reste de la gamme Thema.
Alors oui tout ce qui fait ce côté collector et hors série se traduit aussi par le prix: une 8.32 tient déjà une certaine côte pour une berline prestigieuse de cette époque (surtout que les autres Thema sont totalement boudées), ce qui n'est pas le cas de ses concurrentes d'antan excepté la Mercedes.
En passant, la Maserati 430 fut sans doute sa plus grande rivale (plus performante), car au moins aussi prestigieuse et représentant tout autant la classe à l'italienne. Mais qui aujourd'hui s'en souvient? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif[/img]

Alors loin de moi de vouloir te convaincre que telle voiture est mieux que l'autre, juste de remettre le contexte et les vérités d'il y a 15 ans. J'adore Lancia et la Thema (j'ai pu conduire une V6 PRV boitoto pendant plusieurs mois) est une berline que j'ai toujours trouvé très réussi et même contrairement à toi, grâce aussi par une ligne élégante loin d'être fade à mes yeux.

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->La Thema etait tres sympa et a existé avec une palanquée de motorisations y compris quelques ues un peu exotiques comme les volumex ou la 832. Sa remplacant le Kappa etait par contre une grosse bouse<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Volumex? Tu veux sans doute parler de la Trevi.
Par contre traité la Kappa de bouse??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
Certe elle avait perdu du caractère côté ligne et présentation intérieur par rapport à sa devancière, mais le comportement routier et la fiabilité avaient fait un bond en avant (à part les premiers 5 cylindres mazout). Et au moins elle, avait encore droit à des moteurs de caractères et bénéficiant d'un poids à tracter encore acceptable.

<!--quoteo(pid=21571209:date=27.11.2006 à 11:23:name=EDG1)-->CITATION(EDG1 @ 27.11.2006 à 11:23) [snapback]21571209[/snapback]<!--quotec-->
Autre époque pour les vitesses de déplacement, il semble me souvenir d'un essai M5/lancia 8-32 , elles étaient pas trop éloignées en prix je crois ... magnifique musique pour cette berline [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]
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En 1990, une M5 coutait 500000fr contre 360000fr pour la 8.32. Après l'écart s'est réduit mais je ne sais pas si elles étaient totalement comparable autrement que par l'esprit, tant il y avait un monde entre la puissance et les performances des 2.