Passat V6TDI : Entretien des 30.000 kms

[Guest]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+mercredi 23 juillet 2003, 10:05--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ mercredi 23 juillet 2003, 10:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Si tu regardes de plus près un turbo tu verras qu'il y a deux types de tuyaux, un pour l'huile et un pour l'eau.....
C'est bien beau de lire les brochures mais faut ouvrir le capot des fois....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca doit dépendre des turbos je pense...

J'ignorais qu'il yavait un circuit d'eau qui passait par le turbo.

Les échangeurs à eau je connaissais, mais là...

[Verkäufer]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+mercredi 23 juillet 2003, 09:05--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ mercredi 23 juillet 2003, 09:05)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Mr Balsen+mercredi 23 juillet 2003, 10:01--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Mr Balsen @ mercredi 23 juillet 2003, 10:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Les echangeurs Air Eau sont utilises pour refroidir l'air comprime par le turbo. Pas pour refroidir le Turbo.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Si tu regardes de plus près un turbo tu verras qu'il y a deux types de tuyaux, un pour l'huile et un pour l'eau.....
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Sorry, que veux-tu dire par la ??

[Guest]

<!--QuoteBegin--Verkaüfer+mercredi 23 juillet 2003, 10:10--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Verkaüfer @ mercredi 23 juillet 2003, 10:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sorry, que veux-tu dire par la ??<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Voilà l'explication!!!

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Les Turbos sont composés de deux parties appelés "partie chaude et partie froide" (terme un peu simpliste) et le terme utilisé par les spécialistes est "partie turbine et partie compresseur" et ces deux partie sont liée par un axe unique en une pièce et cette axe est maintenu par des "palier lisse" ou suivant le type de turbo par des roulements (certains fabricants ce sont lancé dans cette direction il y a 3 ans et on sorti des roulements en céramique pour supporter les fortes températures). Cet axe qui tourne dans ces fameux palier lisses, est refroidi par eau et huile et parfois seulement par huile (le refroidissement et le graissage des turbos est très important, ainsi que l'huile que vous y mettez), bien évidement un turbo utilisant l'eau et l'huile est plus fiable et résistant que ceux qui emploie seulement de l'huile.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ce sont donc des turbos récents qui sont refroidis par eau.

[Guest]

<!--QuoteBegin--Toine+mercredi 23 juillet 2003, 10:12--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ mercredi 23 juillet 2003, 10:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ce sont donc des turbos récents qui sont refroidis par eau.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Récents, récents, dix ans quoi...

[Verkäufer]

<!--QuoteBegin--Toine+mercredi 23 juillet 2003, 09:12--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ mercredi 23 juillet 2003, 09:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Verkaüfer+mercredi 23 juillet 2003, 10:10--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Verkaüfer @ mercredi 23 juillet 2003, 10:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sorry, que veux-tu dire par la ??<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Voilà l'explication!!!

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Les Turbos sont composés de deux parties appelés "partie chaude et partie froide" (terme un peu simpliste) et le terme utilisé par les spécialistes est "partie turbine et partie compresseur" et ces deux partie sont liée par un axe unique en une pièce et cette axe est maintenu par des "palier lisse" ou suivant le type de turbo par des roulements (certains fabricants ce sont lancé dans cette direction il y a 3 ans et on sorti des roulements en céramique pour supporter les fortes températures). Cet axe qui tourne dans ces fameux palier lisses, est refroidi par eau et huile et parfois seulement par huile (le refroidissement et le graissage des turbos est très important, ainsi que l'huile que vous y mettez), bien évidement un turbo utilisant l'eau et l'huile est plus fiable et résistant que ceux qui emploie seulement de l'huile.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ce sont donc des turbos récents qui sont refroidis par eau.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
merci,

En fait j´imaginais que toute les parois du turbo devaient etre refroidies par l´eau, ce qui n´est visiblement pas le cas.
a ce qu´il parait, mon turbo est refroidit a eau. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif'><!--endemo--> et il date quand meme de 1985.

[Mr Balsen]

Merci de preciser sur quelle voiture (immatriculable) le ou les turbos sont refroidis par eau ?

En ce qui concerne la coupure moteur, cela concerne la lubrification du turbo. En effet celle ci n'etant plus assure apres coupure moteur, le turbo en prend un coup sur la figure. Les Renault 5 turbo de l'epoque prenaient feu d'ailleurs suite a ce genre d'erreur. Meme si il existe aujourd'hui des systemes de pompes apres coupure, cela n'est pas souhaitable

Mr Balsen

[Guest]

<!--QuoteBegin--Mr Balsen+mercredi 23 juillet 2003, 10:30--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Mr Balsen @ mercredi 23 juillet 2003, 10:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Merci de preciser sur quelle voiture (immatriculable) le ou les turbos sont refroidis par eau ?

En ce qui concerne la coupure moteur, cela concerne la lubrification du turbo. En effet celle ci n'etant plus assure apres coupure moteur, le turbo en prend un coup sur la figure. Les Renault 5 turbo de l'epoque prenaient feu d'ailleurs suite a ce genre d'erreur. Meme si il existe aujourd'hui des systemes de pompes apres coupure, cela n'est pas souhaitable

Mr Balsen<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Visiblement l'audi RS2 est concernée

[Guest]

<!--QuoteBegin--Mr Balsen+mercredi 23 juillet 2003, 10:30--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Mr Balsen @ mercredi 23 juillet 2003, 10:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Merci de preciser sur quelle voiture (immatriculable) le ou les turbos sont refroidis par eau ?
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A mon avis tous les turbos "modernes" (des années 90 quoi) sont refroidis à eau, ceux qui équipaient la saab 9000 l'étaient donc c'est pas vraiment quelque chose de nouveau....

[Verkäufer]

<!--QuoteBegin--Toine+mercredi 23 juillet 2003, 09:32--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ mercredi 23 juillet 2003, 09:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Mr Balsen+mercredi 23 juillet 2003, 10:30--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Mr Balsen @ mercredi 23 juillet 2003, 10:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Merci de preciser sur quelle voiture (immatriculable) le ou les turbos sont refroidis par eau ?

En ce qui concerne la coupure moteur, cela concerne la lubrification du turbo. En effet celle ci n'etant plus assure apres coupure moteur, le turbo en prend un coup sur la figure. Les Renault 5 turbo de l'epoque prenaient feu d'ailleurs suite a ce genre d'erreur. Meme si il existe aujourd'hui des systemes de pompes apres coupure, cela n'est pas souhaitable

Mr Balsen<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Visiblement l'audi RS2 est concernée <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
pourquoi tu dis ca Toine ? ta dja vu des RS2 flamber ?

[Guest]

<!--QuoteBegin--Verkaüfer+mercredi 23 juillet 2003, 10:36--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Verkaüfer @ mercredi 23 juillet 2003, 10:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->pourquoi tu dis ca Toine ? ta dja vu des RS2 flamber ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/non.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='non.gif'><!--endemo--> Je disais juste que la RS2 avait potentiellement un turbo avec ce refroidissement de paliers par eau.

[Mr Balsen]

Oui, seule la partie centrale du turbo (cad l'axe et les roulements) sont refroidis par eau. c'est un peu different du turbo refroidi par eau.

Le RS2, comme le S2 ou le 100 S4 ont des turbos "refroidis" par eau. Le Sport Quattro par contre a un turbo non refroidi par eau.

Mr Balsen

[lejeune.fr]

Et de la 100 % synthese 5W50 dans ma Passat TDi 110 ..... ça le fait ou pas ??????

Merci d'avance.