Viscocoupleur haldex et répartition du couple

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->ben KS il est pas tres chaud pour qu'on bidouille son Haldex avec le VAG tool !!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu m'étonnes !
Toutefois il doit bien y avoir une fonction "réinitialiser" sur le VAG TOOL, non ? Rien n'empeche sans changer les paramètres de le connecter juste pour voir les possibilités !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Turbovet, viens lire l'essai du monoto sur le comparo

golf TDI 115 / golf TDI 115 4motion


http://www.moniteur-automobile.presse.fr/u...0/0015/une1.htm<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ouais j'ai lu et donc ??

[Thunder]

Voilà ce que j'ai pu trouver sur la transmission intégrale de la Carrera 4 :

"UNE PORSCHE Qui SOUSVIRE : TRAHISON
Si, lors de la présentation de la 964 C4 en 1988, l'accueil de la presse généraliste fut assez chaleureux, celui du monde des Porschistes, en revanche, fut marqué par un certain scepticisme. Rappelez-vous qu'à l'époque, LA Porsche était la Carrera 3.2, celle dont le tempérament survireur était considéré comme un attribut absolument indissociable de l'esprit Porsche. Et voilà qu'on nous imposait une 911 alourdie par une transmission 4 x 4, qui, comble de trahison, rendait 'e comportement lourdaud en sortie de virage ! La volonté de rendre les 911 plus sûres et quotidiennement utilisables dans toutes les conditions était louable et la transmission intégrale semblait le seul moyen d'offrir aux Porschistes une telle polyvalence. Pourtant, au début, ce véhicule eut bien du mal à se faire accepter des puristes. L'erreur des concepteurs de Weissach fut probablement, à l'époque, de s'être laissés influencer par la surenchère technologique et aussi par la tentation de montrer aux voisins de quoi ils étaient capables... Le résultat, issu de la vitrine technologique 959, était effectivement complexe. Voyez vous-même: un différentiel central épicyclôidal répartissant le couple à 31 % pour l'avant et 69 % pour l'arrière, accouplé à un embrayage piloté vers l'avant et un autre entre les deux roues arrière ; le tout piloté par la centrale ABS et ses 100 bars de pression hydraulique ! Parfait pour s'aligner en spéciale du Dakar: mais pour enrouler les virolets de montagne sur route sèche... En fait, si le système faisait apprécier son côté novateur, il se montrait surtout très lourd et inutilement complexe. II provoquait un sousvirage nuisible au plaisir de pilotage, et, la plupart du temps, ne servait pas à grand-chose (hormis sous la pluie) puisque la 911 bénéficie d'une répartition des masses idéale... pour la motricité en tout cas! Comble de trahison, il était possible de verrouiller manuellement le différentiel central, comme sur un véritable tout-terrain... Utile pour le franchissement !"

Extrait de RS Mag

Le mécanisme en question :

[Florian]

Entendu Thunder !
C'est donc ce mécanisme qui équipe l'auto que veut acheter Sub'Z !

[Thunder]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Entendu Thunder !
C'est donc ce mécanisme qui équipe l'auto que veut acheter Sub'Z !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui, tout à fait.

[Yvan]

La quattro Haldex est une prise de force sur l'essieu avant qui envoie le couple vers un embrayage piloté, ici haldex.
Pour avoir une propulsion pure il faudrait désacoupler la transmission avant ce qui est impossible car elle entraine aussi la transmission vers l'arrière.
Pour la 959 la transmission 4 RM était très particulière, l'essieu avant tournait moins vite (1%) que l'essieur arrière grâce à des roues plus petite. L'embrayage piloté est un multidisque à bain d'huile , globalement le couple transmis est proportionnel à la pression envoyée dans le système. La différence de rotation permet au système de réagir très rapidement mais aussi de modifier le comportement de façon indépendante de l'adhérence potentielle.

[Florian]

Je te remercie pour ces précisions Yvan
Toutefois si réaliser une propulsion s'avère impossible, à priori si je ne m'abuse, en faire une 50/50 est réaliste (?)

[Yvan]

C'est le cas des transmission quattro avec torsen interpont, ou celles du Range Rover, Toyota, etc...

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->C'est le cas des transmission quattro avec torsen interpont, ou celles du Range Rover, Toyota, etc...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci bien !

[Zouz]

J'adore le "ça nique le coffre" de turbovet !!!!

Ca nique le coffre chez les compactes de groupe VAG seulement. Les autres voitures / marques qui y sont équpiées n'ont aucun problème de place.

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ca nique le coffre chez les compactes de groupe VAG seulement. Les autres voitures / marques qui y sont équpiées n'ont aucun problème de place.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Il y a d'autres autos à part les VW équipées de systèmes type haldex
Je ne vois que le Scénic Rx-4 ... et la Lambo Murcielago !

[Guest]

tu vas pas me la faire a moi parce que dans mon A4 y'a le tunnel de transmission en cadeau pour les passagers arriere alors que ce n'est pas une S4 mais plateforme commune oblige et grand coffre vers l'avant mais peu profond pour laisser de la place a la transmission quattro de la S4... donc moins de place pour les passagers arriere au detriment de la transmission et du coffre...

[CC]

Ben pour avoir eu les deux en gogolf 115...

HALDEX POWAAAAAAAAAAAAAAAAA

A+

[Zouz]

Turbovet, pense à la Volvo S60 AWD 2.4T vs S60 2.4T.
Il n'y a auncune différence à l'interieur. Mëme chose à l'exterieur où seul quelques MM en plus en hauteur les différencient.

[Verkäufer]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->

Ben pour avoir eu les deux en gogolf 115...

HALDEX POWAAAAAAAAAAAAAAAAA

A+<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

T'aimes le Haldex toi CC ??