Sportives et low flyers [EXT] Les bonnes affaires kivonvite

[Topper Harley]

elle doit etre sympa!!

[naturo]

j'ai envoyé un mail , j'ai pas les moyens d'acheter mais de nombreux points m’intéresse



j'éspère que le proprio aura 5 minutes pour répondre a mes questions . j'ai fait un mail propre contrairement au style "leboncoin"

[Martini]

"Direction assistée électrique"

[naturo]

pour éviter de pomper de la puissance , le rendement est bien meilleur avec un gros alternateur et touts les accessoire en électrique

[Martini]

Bien sûr (du moins en ligne droite, c'est moins le cas quand on tourne) mais le touché de route a quand même toutes les chances d'être pourri.

Si Motorsport s'est débarrassé de l'assistance électrique du Z4 pour monter un bon vieux groupe hydraulique sur sa version ///M, y'a une raison.

Si tout le monde critique le touché de route des nouvelles Porsche tout en reconnaissant que ce sont les meilleures assistances électriques du marché, y'a une raison.



Alors le type qui monte ça dans son garage, j'ai du mal à croire qu'il ait développé un truc top moumoute

[naturo]

il doit bien exister des pièces compétitions hors de prix qui marchent correctement , tout est possible avec des €€€ , si tu fait tourner une direction hydraulique classique avec une pompe de da électrique tu n'a pas le problème du ressenti ?

[Gracus]

il doit bien exister des pièces compétitions hors de prix qui marchent correctement , tout est possible avec des €€€ , si tu fait tourner une direction hydraulique classique avec une pompe de da électrique tu n'a pas le problème du ressenti ?

Une direction électrique, c'est 3 ans de développement chez un constructeur, dont une bonne année de paramétrages qui conditionne le feeling de la direction.



La minute technique de la journée :

Il faut d'abord rappeler que grossierement, une DAE est une direction manuelle sur laquelle est gréffée un moteur électrique pour fournir de l'assistance et donc aider le conducteur. Celui-ci agit sur la direction, un capteur de couple mesure l'effort fournit par le pilote (on est sur FAR, hein) et un calculateur "amplifie" cette action au travers du moteur électrique en le commandant à la bonne puissance. Une DAE (direction a assistance électrique) sera toujours en dessous d'une DAH (hydraulique) principalement à cause de l'inertie du moteur. Celui-ci est mécaniquement relié à la direction et donc, lorsque l'on tourne le volant, notamment sur un aller retour, il y a un effet de lourdeur / collage sur la direction dû a l'inertie du moteur a rejoindre la vitesse de consigne. De même, les remontées du train avant seront "filtrées" par l'inertie du moteur, et il y aura donc un effet "artificiel" / flou. Pour diminuer cela, les équipementiers utilise des aimants terre rare car ils diminuent la taille du moteur (et donc son inertie) en gardant les performances. La DAH n'a pas ce soucis car la répartition de l'assistance se fait au travers d'une valve distributrice rotative ne présentant quasiment pas d'inertie et que l'assistance sur le train avant se fait par un verrin desolidarisé de la direction.



La DAE présente cependant beaucoup d'avantages pour une voiture lambda, car elle est facile à monter en usine, elle présente des gains en conso importants (elle ne consomme de la puissance que lorsque l'on s'en sert, a la difference d'une pompe de DAH qui tourne constamment) et elle permet de faire des fonctions a-la-con que le client adore (park assist, contre braquage auto...). Cela explique que cette techno prends une place de plus en plus importante et sera a terme (10 ans ?) la seule techno sur le marché.



Pour en revenir au sujet, un bon moyen est d'utiliser une DAEH, qui combine une pompe hydraulique (donc pas d'inertie) et un moteur électrique (rendement excellent et possibilité de faire varier l'assistance indépendament du régime moteur). C'est ce qui est utilisé chez PSA, avec un rendu de direction excellent...

[naturo]

merci pour le point technique , ca confirme ce que je pensais , il doit utiliser une pompe de DAH electrique sur un circuit d'origine

[Martini]

si tu fait tourner une direction hydraulique classique avec une pompe de da électrique tu n'a pas le problème du ressenti ?

Ca ressemble à une bonne idée ça

Mais je ne sais pas si sur piste le gain sera vraiment sensible.



Merci Gracus pour le point.

[Gracus]

merci pour le point technique , ca confirme ce que je pensais , il doit utiliser une pompe de DAH electrique sur un circuit d'origine

Ca va donner un résultat moyen car il faudra faire tourner la pompe électrique à la meme vitesse (ou quasiment) que la pompe hydraulique pour compenser la fuite de la valve.

Si tu veux être au top :

-> Il est donc nécessaire de revoir la loi et la fuite de la valve, en prennant une valve faible débit.

-> Prendre en compte la vitesse du véhicule (pour baisser l'assistance lorsque la vitesse augment)

-> Prendre en compte la vitesse de rotation du volant (pouvoir fournir de l'assistance sur un évitement lorsque la vitesse véhicule est élevée, et donc l'assistance faible).



Plusieurs produits peuvent faire l'affaire sur le marché que cela soit avec un CAN ou des entrées filaires...

[duke]

Merci Gracus, je me coucherai moins con ce soir .

[Gracus]

Merci Gracus, je me coucherai moins con ce soir .

You're welcome.

[nogaro]

Mets de l'huile !

[Gracus]

Mets de l'huile !

Ben, l'huile de DA, c'est corrosif, tu nous fera un compte rendu détaillé dans une semaine pour voir...

[nogaro]

Trêve de plaisanterie, merci de ton explications.



Désolé, je n'ai pas pu m'empêcher, c'est la première chose à laquelle j'ai pensé