Sportives et low flyers [EXT] Les bonnes affaires kivonvite

[emss]

'Lut,

T'as pas mal de propriétaires dotés d'un égo largement supérieur à leurs capacités, ceux là ont effectivement des problèmes lorsqu'une caisse de roturier leur met la misère dans les sections sinueuses ou sur un tour complet si elle a la préparation idoine.

Les marques "prestigieuses" attirent plus facilement ce genre de profil, mais j'ai aussi croisé des mecs du même acabit en Lotus (en règle générale, la Lotus n'est qu'une étape dans un cheminement vers les modèles vus comme prestigieux...)

Éric aka Alf

[BlackLoki]

Décalage sur le coup de volant.
Différence de prix majeure entre nos jouets et les leurs en cas de bac à sable violent.
Dimension des poumons et âge de la copilote.
Ego.
Que de différences qui font que cela se passe a priori suffisamment mal pour qu'on évite de mélanger nos torchons avec leurs serviettes.

[bourpif]

Ça m’a toujours fait marrer cette histoire de tag sur le capot.
Quand on roulait en Z06 les porschistes nous regardaient de haut jusqu’à ce qu’ils nous voient rouler sur circuit

[Onken]

Une 991 GT3 et GT3 RS marchait déjà fort, une 992 GT3 RS c est monstrueux.
Il faut simplement que la liaison pédale volant soit capable de l emmener et n ai pas peur de la casser.
Aucune Exige S1 ou S2 ne suit sauf peut être en y foutant des Slick et encore. Une Exige V6 350-410 ou 430, je pense que c est pareil.

Lorsque je suis allé à Spa début Août, j ai pu constater l évolution par rapport à il y a quelques années. Les plateaux lors des track days sont IMPRESSIONNANTS. J ai en tête une fefe 296, en ligne droite c est un missile absolu. J étais à 240 et le mec me rendait MINIMUM 50km/h, je pense qu'il devait être plutôt vers 310. En virage ça marchait aussi hyper fort, le pilote n est pas extra et il faisait tout sur l assistance élec mais putain de dieu, ça marchait de fou.

Il n y a absolument aucune lotus qui envoi autant même avec des prepa sérieuses.

Le pilote usine Dallara était même étonné de la vitesse de la 296.

Tout ça pour dire que le niveau des caisses d aujourd'hui par rapport à il y a 5ans n a plus rien à voir et si c est par rapport à il y a 10ans alors il faut oublier.

Au Bugatti il y a environ 15ans les plus rapide était légèrement sous les 2'00. 1'58 tu étais hyper vite et 1'56 tu étais le king. Il y a environ 10ans avec la C400, je connais 1'51 et j'etais dans les plus vites mais il y avait beaucoup de monde entre 1'55 et 2'00. Il y a 5ans avec la radical j étais en 1'43 et il y avait 3 ou 4 autres voitures entre 1'45 et 1'50. L évolution et la progression est absolument folle de moins point de vu.

[Vince]

Super interressant et instructif ton post @Onken !!

Dingue la perf de la 296, elle est pourtant plus orientée gt que pistarde...

[emss]

'Lut,

Une 991 GT3 et GT3 RS marchait déjà fort, une 992 GT3 RS c est monstrueux.
Il faut simplement que la liaison pédale volant soit capable de l emmener et n ai pas peur de la casser.
Aucune Exige S1 ou S2 ne suit sauf peut être en y foutant des Slick et encore. Une Exige V6 350-410 ou 430, je pense que c est pareil.

Cela dépend en effet des pistes, dès lors que tu peux faire causer les canassons (Spa, Bugatti, Magny Cours F1, Val de Vienne, Paul Ricard...), il est clair qu'une Lotus n'a aucune chance face à une supercar actuelle. Sur des tourniquets comme la France en compte un paquet, la différence se lisse vraiment.

Éric aka Alf

[Onken]

Super interressant et instructif ton post @Onken !!

Dingue la perf de la 296, elle est pourtant plus orientée gt que pistarde...

Je viens de checker.
Tinseau pour sport auto au VdV fait 1'42"8 avec un 991GT3
Même pilote et même circuit en 296 1'37"7.
Même pilote t même circuit Dallara Stradale 1'40"9
Caterham 340R 1'51"9.
Civic type R 1'53"0
Yaris GR 1'55"8

Ça te donne un ordre d idee.


Avant sport auto faisait ça sur le Bugatti.
RS6 2021 : 1'53"0
F8 tributo : 1'43"87
Remets en perspective par rapport à mes chrono en Caterham ou Radical
Tinseau faisant 1'43"x au Bugatti avec la Radical SR3 SL sans le pack Aero. Je fais le même chrono avec le pack Aero modulo le trafic car je n' étais pas seul en piste.

[Onken]

'Lut,

Une 991 GT3 et GT3 RS marchait déjà fort, une 992 GT3 RS c est monstrueux.
Il faut simplement que la liaison pédale volant soit capable de l emmener et n ai pas peur de la casser.
Aucune Exige S1 ou S2 ne suit sauf peut être en y foutant des Slick et encore. Une Exige V6 350-410 ou 430, je pense que c est pareil.

Cela dépend en effet des pistes, dès lors que tu peux faire causer les canassons (Spa, Bugatti, Magny Cours F1, Val de Vienne, Paul Ricard...), il est clair qu'une Lotus n'a aucune chance face à une supercar actuelle. Sur des tourniquets comme la France en compte un paquet, la différence se lisse vraiment.

Éric aka Alf

Une Exige S3 reste une enclume qui ne fera rien.
Je t accorde qu un circuit comme Dreux va lisser mais encore une fois attention la production récente est diablement efficace y compris dans le sinueux. Dans le rapide toutes les caisses commencent à jouer avec l Aero et ça ventil vraiment sévère !

Il faut que le mec au volant soit hyper bon pour être capable d emmener les engins récent aux limites

[BlackLoki]

Le black flag pris à SPA est lié au fait que l'Exige v6 profitait des courbes pour se refaire, comme tous les LFs en freinant plus tard et en relançant plus tôt.
Le fait que des proprios de Porsche soient allés pleurnicher en dit long sur l'égo de ces personnes là en particulier et par extension sur leur niveau de pilotage.
Une 992 RS est une arme redoutable dans les bonnes mains, de plus je pense que tu gravites sur des sessions plutôt haut du panier avec des participants aguerris qui ne viennent pas pour rigoler. Ton expérience de piste n'est pas forcément la même que sur certains tours de pistes du club Porsche troisième âge de trifouillis les bains

En tout c'est clair que les machines sont devenues démoniaques sur les 10 dernières années et quand t'as le niveau pour aller traquer du dixième de seconde cela doit être une belle expérience.
Pour ma part, n'ayant pas ce niveau de "pilotage", ni le temps, ni la priorité budgétaire, ni l'égo pour me lancer à la course à l'armement, ce qui me fait kiffer c'est d'exploiter comme je peux sur route ouverte un engin un peu décalé en prenant le max de sécurité pour rentrer en vie.
Le privilège de l'âge c'est d'arriver sans aucun problème de testostérone à me laisser doubler par la première Focus RS ou autre bolide énervé, voir des diesels en ligne droite ... j'en ai rien à braire Les 4 cylindres anémiques pour qui les 200km/h sont déjà une prouesse, je les aime quand même

L'Exige V6 est sans doute une des rares caisses que je pourrais acheter sans faire un essai préalable. Le toucher et le feeling Lotus est de toute évidence là, je retrouverais mes petits en quelques minutes à mon humble avis L'esthétique, les peintures de guerre Lotus, le crane luisant au vent, la relative rareté, les codes anglais, ... c'est une forte candidate face au choix d'une Alpine c'est selon mes critères évident. Je n'irai jamais sur de la Porsche ultrapuissante type RS, pas le pognon et les mains trop moites pour aller faire le con avec une caisse à 150k€. La seule Porsche qui aurait une dérogation cela serait une Spyder 6 cylindres mais là je divague 
En tout cas des enclumes à la sauce Exige V6, sur mes critères plaisirs, j'en veux bien un semi-remorque ...

Si je devais "pister", j'imagine que j'étudierais la piste d'une S1 swappée K20, illégale, sans doute en RHD et trimbalée sur plateau. On doit déjà pouvoir à peu près rester au contact de la meute sans trop bouchonner. (forcément j'écris d'abord et après dans quelques minutes je vais me retrouver à faire les petites annonces anglaises sur le sujet lol )
On verra dans quelques années parce que là c'est de la science fiction pour moi. Sincèrement, le seul luxe de mon planning hebdomadaire c'est de pouvoir sauter à l'aube dans l'une des deux anglaises et d'avoir à moins de 5 minutes de route de chez moi des virolos dignes de ce nom, de faire une boucle d'1 heure, 1 heure et demie et de rentrer avec la banane profiter de la family pour le reste du week-end 

Dernier point, la 296 semble être un putain d'OVNI, j'ai les mêmes retours de potes qui en ont croisées sur piste. Comme si ce n'était pas tout à fait une Ferrari mais un truc encore bien mieux né. Ce qui tu relates conforte l'étonnement de leur part que j'ai perçu, en plus elle semble exploitable relativement "facilement" 

[BlackLoki]

Oh une framboise 
K20 inside

[emss]

'Lut,

Oh une framboise 
K20 inside

HPE a vraiment la cote en termes d'Elise swappées Honda.
Par contre, tu oublies le coté road legal par chez nous...

Éric aka Alf

[Onken]

Pour moi une Exige S3 a perdu l adn de la marque on arle d environ 1200kg.
C est très largement plus qu'une S1 ou S2.

C est très personnel mais j ai pu essayer S2 120cv, S2 192cv, S2 Cup 260. J ai toujours eu du mal avec le feeling du train avant. J ai du mal à savoir où son exactement mes roues et sentir le grip.

[BlackLoki]

'Lut,

Oh une framboise 
K20 inside

HPE a vraiment la cote en termes d'Elise swappées Honda.
Par contre, tu oublies le coté road legal par chez nous...

Éric aka Alf

Hello, oui j'avais dit "illégale" pour pister elle est dans le cahier des charges fantasmagoriques :-D

[BlackLoki]

Pour moi une Exige S3 a perdu l adn de la marque on arle d environ 1200kg.
C est très largement plus qu'une S1 ou S2.

C est très personnel mais j ai pu essayer S2 120cv, S2 192cv, S2 Cup 260. J ai toujours eu du mal avec le feeling du train avant. J ai du mal à savoir où son exactement mes roues et sentir le grip.

En rapport poids puissance entre une Exige S3 V6 même à 380cv et une S2 à 200/260, on est quand même "propre" non ? 

Marrant ton ressenti, comme quoi le feeling restera toujours très personnel. Moi c'est plus la position de conduite par rapport aux trains qui peut me chagriner sur certaines voitures, le train avant de ma S1 ne me pose aucun souci. Mais une fois de plus on n'a pas la même expérience ni les mêmes terrains de jeu

[emss]

'Re,

Marrant ton ressenti, comme quoi le feeling restera toujours très personnel. Moi c'est plus la position de conduite par rapport aux trains qui peut me chagriner sur certaines voitures, le train avant de ma S1 ne me pose aucun souci. Mais une fois de plus on n'a pas la même expérience ni les mêmes terrains de jeu

Ce n'est pas la première fois que j'entends ce retour sur les trains avant des Elise/Exige, considérés comme très/trop léger et ne donnant pas d'indication de grip.

Ma baignoire dispose de réglages de train un peu "revus" avec un train avant bien planté, mais j'apprécie toujours autant de rouler avec une MMC en réglages stock, l'impression de rouler avec un train avant monté sur cales, tellement la direction est légère, est déstabilisante dans un premier temps avant de devenir totalement jouissive.

Les Exige ont d'origine un carrossage négatif plus marqué que les Elise sur le train avant, les pistardes ont souvent des setups revus dans ce domaine (carrossage négatif marqué) ce qui rend leur train avant plus lourd mais probablement plus "lisible".

Je suppose que la sensibilité de l'interface volant/pédales et le type d'usage prédominant sont le facteur majeur de cette appréciation...

Éric aka Alf