Batterie qui ne tient pas la charge

[thom]

J'ai un souci de tenue de charge de la batterie sur la Mini. En 1 semaine/10 jours, la batterie n'a plus assez de jus pour démarrer.

La batterie est neuve (changée il y a 1 an) et le changement a bien été déclaré via une clé OBD (et refait par l'atelierGT quand je leur avais laissé pour la révision).

Au retour du Canada (donc après je pense 4 semaines d'arrêt) il n'y avait même pas assez de jus pour ouvrir les portes.

J'ai démarré avec le noco et fait juste quelques km le temps de faire quelques courses, les deux redémarrages ont été très limite mais c'est passé.

Puis j'ai voulu la reprendre cette semaine pour la faire rouler : hier matin déverrouillage OK mais toujours obligé de démarrer au noco.
Hier soir en partant du bureau, idem ; déverrouillage OK mais pas assez de jus pour démarrer.

Ce matin avant de partir j'ai mesuré 11,9V à la batterie ; je n'ai même pas essayé de démarrer directement, j'ai mis le noco.

Arrivé au bureau, moteur tournant j'ai 14.6V et juste après avoir coupé le moteur 12.6V.
Je verrai ce soir combien il y a avant de partir.

Vu le voltage relevé moteur tournant, je suppose que l'alternateur fonctionne correctement.

J'avais fait une recherche avant mes vacances sur le sujet, il y a visiblement quelques cas, un gars dans une vidéo youtube avait identifié l'ampli ; j'ai enlevé le fusible correspondant mais ça ne change rien, cependant j'ai une finition assez simple, je ne pense pas qu'il y ait d'ampli (en tout cas la radio semble fonctionner pareil qu'avec le fusible).

Ce que je pense faire pour détecter le circuit coupable : acheter ce genre de chose pour mesurer le courant (sinon, si je ne me trompe pas, il faut que je débranche la batterie pour mettre mon multimètre en mode ampèremètre entre la batterie et le câble? Ça va être un peu galère)
Verrouiller la voiture (décapotée/vitres ouvertes) et attendre qu'elle se mette en veille (à priori il faut compter une 30aine de minutes), contrôler le courant et voir la variation en enlevant les fusibles un par un.

J'ai bon? D'autres idées?

Sinon j'ai aussi acheté un coupe batterie en attendant mais je ne l'ai pas encore installé (je ne sais pas s'il y a assez de place dans le compartiment). Le cas échéant je suppose qu'il ne faut pas mettre le petit cable noir qui doit, je présume, laisser passer du courant pour le verrouillage central, l'horloge, etc (et le fusible doit sauter si on tente un démarrage?) mais je pense qu'avec ça ma batterie continuera de se décharger.

[macrom1]

Si la batterie est encore sous garantie ça vaudrait le coup d'essayer de la faire changer je pense...
Tu l'as acheté ou?

[thom]

Je ne pense pas que ça vienne de la batterie.

Je l'avais changée car j'avais rapidement des messages batterie faible avec l'ancienne, vu que je ne savais pas de quand elle datait j'ai commencé par ça.

Je l'ai achetée chez battery-set je crois.

Cela dit pour le coup je serais fixé en mettant le coupe batterie.

[macrom1]

Si tu la gares dehors, mets ça derrière le pare-brise...

[thom]

Malheureusement elle est en parking souterrain et sans prise électrique

J'espère qu'un jour tesla activera le V2L pour pouvoir brancher un mainteneur de charge.

[b-boy]

J'avais un problème de maintient de charge sur la 205, j'avais tout viré, horloge, lampes d'éclairage intérieur, de coffre.. rien n'y avait fait.

J'ai changé la batterie, plus de soucis.

[le-merou]

J'espère qu'un jour tesla activera le V2L pour pouvoir brancher un mainteneur de charge.

cela avance mais pas vite :  Vous pourrez bientôt alimenter vos appareils électriques avec votre Tesla Model Y, mais pas n'importe lequel - Numerama

[Gracus]

Si la batterie est encore sous garantie ça vaudrait le coup d'essayer de la faire changer je pense...
Tu l'as acheté ou?

Pareil que Macrom, je commencerais par la batterie. Les 12,6 que tu annonces après un roulage, c'est pas terrible pour une batterie neuve...

[Topper Harley]

J'arrive après la bataille, mais comme j'ai eu des soucis similaires par le passé, je vote pour la batterie.

Les batteries de maintenant, elles meurent d'un coup, sans véritablement de période de faiblesse les semaines précédentes.

[Cat_Man]

tu peux en effet mesure le courant de fuite

une simple multimètre suffit

faut juste le mettre en série entre la bonne "+" de ta batterie et le cosse "+"
tu laisses la masse branchée entre ta batterie et la carrosserie

en théorie tu doit n'avoir que qq mA

[Protoss Man]

Pour mesurer le courant il te faut une pince ampèremétrique en effet mais attention celle dont tu as posté le lien ne fonctionne pas en DC (courant continu) et ne sera donc pas adaptée ici... Il en existe qui font AC/DC pour la mesure de courant.

Le courant sera AMHA trop fort pour être mesuré directement en intercalant un ampèremètre dans le circuit (et de toute façon ça ne sera vraiment pas pratique !)

[thom]

Si la batterie est encore sous garantie ça vaudrait le coup d'essayer de la faire changer je pense...
Tu l'as acheté ou?

Pareil que Macrom, je commencerais par la batterie. Les 12,6 que tu annonces après un roulage, c'est pas terrible pour une batterie neuve...

Elle est passée de 11.9 à 12.6 après un trajet de 40 minutes/30km avec les phares allumés. Ça semble trop peu?

[Martini]

Pour mesurer le courant il te faut une pince ampèremétrique en effet mais attention celle dont tu as posté le lien ne fonctionne pas en DC (courant continu) et ne sera donc pas adaptée ici...

Voilà

Le courant sera AMHA trop fort pour être mesuré directement en intercalant un ampèremètre dans le circuit (et de toute façon ça ne sera vraiment pas pratique !)

Je crains qu'une pince ampèremétrique DC n'ait pas la résolution nécessaire pour trouver un consommateur parasite (quelques dizaines ou centaines de mA).
Et puis en débranchant les fusibles un par un, on risque de réveiller la voiture.


Perso, j'essaierais plutôt d'appliquer la technique de mesure de la chute de tension (donc avec un voltmètre, pas un ampèremètre) aux bornes des fusibles avec le petit tableau qui converti tension en courant en fonction de la valeur du fusible

[thom]

Pour mesurer le courant il te faut une pince ampèremétrique en effet mais attention celle dont tu as posté le lien ne fonctionne pas en DC (courant continu) et ne sera donc pas adaptée ici... Il en existe qui font AC/DC pour la mesure de courant.

Le courant sera AMHA trop fort pour être mesuré directement en intercalant un ampèremètre dans le circuit (et de toute façon ça ne sera vraiment pas pratique !)

Bien vu en effet

Celle là devrait correspondre?

https://amzn.eu/d/bhmb4tL

[yaou78]

J'ai eu des problèmes de batterie avec mon Z4 il y a aussi quelque temps 
batterie récente < 3 ans 
affiche bien plus de 12V au multimètre mais impossible démarrer (A mon avis elle ne délivrait plus assez d'ampère pour le démarreur) 
je l'ai remplacé par une VARTA neuve et depuis plus de problème 
j'en ai profité pour acheter un testeur de batterie et franchement j'ai testé toutes mes batteries avec et cela semble fiable , le test au multimètre n'est pas toujours pertinent j'ai l'impression 

Ce truc te donne l'état de santé de ta batterie 

testeur de batterie