Golf GTI 25 ans

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ca me rappelle l'ex Volvo R5 de mon boss [...]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

T5 ! Déja que la T5 d'origine (250 ch) souffre énormément du phénomène, il faut avoir vraiment envie de la pucer !

[Ted_7]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->T5 ! Déja que la T5 d'origine (250 ch) souffre énormément du phénomène, il faut avoir vraiment envie de la pucer !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
T5-R plus exactement !

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->T5-R plus exactement !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ou R5T c'est à dire GTT

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Franchement lors de notre essai ca patinait mais on ne s'est pas trop appliqué a doser non plus.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

"Ca patinait" ... en vous y appliquand à l'embrayage ou sous forte charge sur les premiers rapports facon 9-3 ?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

deja j'ai calé deux fois a la prise en main de la voiture... because plus habitué aux boites manuelles + crainte de partir trop fort

ensuite j'ai declenché une fois l'ESP en appuyant assez fort en 1ere... ca a patiné pas plus d'1 seconde puis c rentré dans l'ordre sans lever le pied, l'intervention de l'ESP ayant été plutot discrete (insensible si le voyant ne s'etait pas allumé au tableau de bord).

enfin faudra voir a l'usage parce que meme si un contact comme ca permet de deceler de gros defauts c difficile d'en tirer des conclusions definitives valables en toutes circonstances.

[Florian]

De toutes facons, une fois la voiture en main vous pourrez prévoir ses réactions !

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->ensuite j'ai declenché une fois l'ESP en appuyant assez fort en 1ere...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ASR tu veux dire ?

[Ted_7]

Quand je vois comment il fallait se concentrer avec mon ex TDI-150 pour faire un départ arrêter propre, sans intervention de l'ASR, je me dis qu'avec 210ch ça va pas être simple ! Attendez vous à vous faire prendre par des 206 HDI au Grand-Prix du feu rouge

[Guest]

la difference, et elle est enorme, c'est qu'en embryant a 1500 tours/min, le train avant ne se prend pas 300Nm de couple comme sur ton ex-TDI 150 ! mais plutot dans les 200Nm (j'ai pas la courbe de couple a disposition).
C'est bien ca qui est plus important que la puissance pure du moulin non?

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->ASR tu veux dire ? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

tout est couplé sous une denomination commune et un voyant commun "ESP"

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->la difference, et elle est enorme, c'est qu'en embryant a 1500 tours/min, le train avant ne se prend pas 300Nm de couple comme sur ton ex-TDI 150 ! mais plutot dans les 200Nm (j'ai pas la courbe de couple a disposition).
C'est bien ca qui est plus important que la puissance pure du moulin non?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dans ce cas précis oui, vu qu'une premiere de turbo essence est nettement plus longue qu'une premiere de turbo mazout ce qui laisse présager une vitesse à 1000 TPM équivalente. Sinon, non ca n'est pas comparable.

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->tout est couplé sous une denomination commune et un voyant commun "ESP"<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je me doutais, merci de la précision !

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->"Ca patinait" ... en vous y appliquand à l'embrayage ou sous forte charge sur les premiers rapports facon 9-3 ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Facon bien enfoncé. Et encore je dirais qu'on entendait le pneu couiner mais la roue patinait pas vraiment. Ou l'ASR régulait très subtilement (ce qui m'étonnerait vu que ca se sent en général puisque ca commence par freiner la roue et dans ce cas on aurait entendu la centrale ABS) ou le pneu était au limite... Enfin sur le sec : 100 % statisfaisant. De toute maniere comme cela a été dit : faut savoir ce qu'on veut, et dans notre cas c'est clair : on préfere que ça patinne et avoir une caisse plus légère...

J'ajouterais que parmis les propriétaires de TT Quattro ou S3, un certain nombre ne sont pas complétement persuadés du système (j'ai meme souvenir d'un ex-proprio d'A4 Quattro qui était passé à la S3 sans savoir la différence de transmission : il était très mécontent !). Ceux qui ont mis un TT Quattro sur un circuit on même découvert à leur dépend a quel point ce systeme est difficile a appréhender niveau fonctionnement...

[Thunder]

En tout cas, c Pirelli qui va être content

[Guest]

tu crois que Michelin vend plus de pneus depuis que Pijot a sorti une 406 coupé V6 210ch ???

[Thunder]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->tu crois que Michelin vend plus de pneus depuis que Pijot a sorti une 406 coupé V6 210ch ??? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je m'y attendais à celle-là. Je doute que la puissance soit "utilisée" de la même façon sur un Coupé 406 V6 : c + un moteur souple que rageur. Bien sûr, si on veux taper dedans, le train avant doit pas mal souffrir également.

[Guest]

franchement je vois pas la difference, couple et puissance comparables mais une 406 userait moins ses pneus qu'une Leon... ca sent le gros a priori kan meme...