Et c'était comment les monoplaces dans les années 60 ?

[BlackLoki]

Charade et sa region sont des lieux magiques ...

d'un cote, je me dis que la collectivité pourrait faire 1000 fois plus pour exploiter ce lieu et donner des retombées socio/economico/culturelles a une region qui en a besoin

d'un autre, je suis content que ca soit desert pour le plaisir des vrais amateurs ...

A charade, vaste blague.

Les assoc de riverains anti bruit ont tué le circuit. Ils ont le droit à 5 week end de course par an. Le reste du temps c est 90dB pour les track days autant dire rien et personne ne peut rouler.

Si tu peux pas rouler, les gens n y vont pas, les organisateurs ne vont pas faire de journée si ils n ont pas de clients donc c est mort.



On avait ete y faire un tour avec Miniman lorsqu'il avait organisé les Volcano Trophy. On avait fait un tour du vieux circuit sur route ouverte. 3 minutes apres les MIB étaient là car les riverains avaient appelés la police car il y avait du bruit sur le circuit. Sauf que la ca ne venait pas du circuit.

lol , agréable souvenir, j'étais sur le muret du parking du resto ... et je chronométrais, notamment la framboise [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />

[Martini]

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Depuis que j'ai vu ma première course de côtes, je rêve de posséder un cigare sur roues et de l'engager dans le championnat de France de la montagne. La voiture passerait l'hivernage dans mon salon





Bon, j'en suis extrêmement loin mais j'ai néanmoins eu l'immense chance de monter à bord d'une formule Ford "vintage neuve" sur le plus beau circuit du monde pour une centaine de kilomètres.





La structure est montée par deux jeunes ingés de l'INSA de Lyon qui roulent en formule Ford historique et ont voulu proposer ce genre d'expérience en location. Ils ont donc demandé à Crosslé qui avait fabriqué leur voiture dans les 60's de ressortir leurs plans et de mettre à jour leur design en prenant en compte des contraintes légèrement différentes (pilotes plus grand, moteur plus souple, bruit minimum, fiabilité maximum).



Je trouve l'avant et le profil magnifiques.







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On entre dans le bain dès le début en enfilant caleçon, T-shirt, cagoule, bottines, gants et combi "vintage mais neuf". Seuls les casques détonnent un peu mais ils ont prévu de les décorer à l'ancienne. Le lounge prolonge ça avec ses trois canapés chesterfield, poste TSF etc, idem dans les stands aux pompes à essence et bidons d'huile d'époque

Nous sommes quatre élèves le matin, trois l'après-midi. Deux voitures en piste. Un pilote pro (Vincent Beltoise) dans la pit lane et trois pilotes-instructeurs répartis sur le circuit. Cinq sessions dans la journée, les voitures étant séparées par une minute, j'ai pas eu souvent de la compagnie : seulement deux dépassements





La voiture fait 420 kg (je crois) pour 110-120 ch dans sa version bridée spéciale riverains. Elle marche très bien en 1 et 2, moins en 3, plus du tout en 4. Elle est équipée d'une boîte à crabots et à pignons droits, c'était ma première fois. On l'a conduite de façon classique (i.e. en débrayant) le matin mais une fois la voiture mieux en main, je me suis mis à passer les rapports comme ils doivent l'être (i.e. à la volée) : c'est un plaisir rare ce "crong" ultra court au changement de rapport



Tout le circuit se fait en trois et quatre (et apparemment les mêmes pignons qu'en course), avec la possibilité de mettre la 2 pour l'épingle Marlboro mais elle est tellement chiante à rentrer que le risque de perdre du temps est grand et le gain assez minime comme on enchaîne ensuite avec une partie technique (et honnêtement effrayante ) où on est loin de mettre gaz à fond. De plus, garder la 3 oblige à être assez propre dans l'épingle si on veut ressortir correctement. Enfin, le "gros" moteur 2L reprend tout de même correctement à mi-régime, contrairement à un 1600 de course.



Évidemment, ce sont des autos anglaises irlandaises, donc elles sont livrées montées à 90%.



- Le pont pisse l'huile là, hein...

- Mais non, c'est le trop plein, y'a pas d'inquiétude à avoir !

- Peut-être éponger ce qui coule...

- Non non, c'est le trop plein, c'est normal !



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- Et là ça coule pas mal quand même

- Non, c'est un petit reflux du réservoir quand on a refait le plein

- Elle est verdâtre votre essence ?

- Bon, on va peut-être resserrer la durit de refroidissement







Questions mécaniques mises à part, j'ai assez vite les bonnes trajectoires (faut dire qu'avec les cônes, c'est un peu comme être doué en dessin quand on relie les points dans les cahiers pour enfants ) mais ça se gâtera un peu dans l'après-midi : je n'ose pas trop retarder mes freinages (pourtant vous verrez plus bas que je tape dans les freins bien après les double-cônes sensés représenter le point de freinage) et j'ai de plus en plus tendance à rentrer tôt. C'est flagrant dans la vidéo, j'en étais beaucoup moins conscient dans la voiture. Justement en regardant les images embarquées, je comprends mieux ceux qui sont piqués par la piste et la recherche du dernier dixième ici : alors que j'abordais ça comme un exercice genre "prends ton pied sans te mettre en danger, t'es pas à deux secondes près", je comprends maintenant (en voyant que dans chaque putain de virage je commets une erreur) pourquoi vous passez autant de temps a améliorer vos traj etc.





En dehors de cette petite frustration, j'ai vraiment passé une excellente journée et je vous encourage vivement à essayer une monoplace : c'est du plaisir du début à la fin.







Pour terminer en vidéo, je vous propose du correct :



[center]http://www.youtube.com/watch?v=GUh98YT21NM[/center]





Et la galerie des horreurs :



[center]http://www.youtube.com/watch?v=MSTj9dglmjs[/center]



J'ai perdu l'arrière trois fois en deux tours en début de session et, manque de bol, c'est cette vidéo qu'ils ont choisie de montrer pendant l'apéro en fin de journée Globalement, les encadrants étaient pas super ravis et un pilote instructeur m'a pourri mais vraiment pourri, ça m'a pas mal vexé parce que j'ai eu l'intelligence de tester les limites d'adhérence là où on est pas vite et avec de beaux dégagements autour [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> Y'a eu que Vincent pour dire que c'était pas mal rattrapé

[BlackLoki]

Merci pour ce compte-rendu qui donne bien envie

[Topper Harley]

Tu vends du rêve Martini!

[Martini]

Le rêve, je le partage de bon cœur.





Après, pour la concrétisation, je peux pas trop aider [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif' class='bbc_emoticon' alt=':-?' />

[manu5494]

super !



et bravo pour l'initiative de cette nouvelle boite, en espérant que çà prenne bien

[altus]

Excellent



Des mecs de l'INSA de Lyon sont normalement des gens bien

[altus]

Dommage qu'ils tolèrent pas les tests d'adhérence

[patriotmax]

Normal il faut faire durer l'auto et les pneus.

Il faut bien rentabiliser l'investissement.

[Martini]

Dommage qu'ils tolèrent pas les tests d'adhérence

J'ai été assez surpris, parce que les mecs s'appellent Classic [i]racing school[/i]*, pas Classic soccer mom school.









*Notez que les initiales donnent CRS Tout à fait la mentalité d'un des instructeurs

[perdu a Londres]

super topic! super retour! super initiative dans un contexte difficile evoque plus haut!

ca coute combien la journee? (treeees tente pour l'ete prochain)

[Martini]

super topic! super retour! super initiative dans un contexte difficile evoque plus haut!

ca coute combien la journee?

C'est extrêmement cher, genre le prix d'un stage F1 (qui inclut du roulage en F3). Heureusement qu'on me l'a offert. En revanche, j'ai commencé le stage en signant un papier acceptant de prendre en charge la casse en cas d'erreur de pilotage (et une bagnole vaut 50 k€) J'ai failli recracher mon pain au chocolat.





1500 balles pendant la période de financement participatif, 1900 aujourd'hui. Je pense que c'est plus intéressant de prendre deux demi-journées (moitié prix, moitié kilomètres).



Ils prévoient aussi de faire des tarifs plus raisonnables pour séminaire de team building, genre 300 balles les 5 tours. Si vous êtes plusieurs intéressés, ça peut être une bonne idée de commencer sur cette base.

(treeees tente pour l'ete prochain)

Pourquoi attendre qu'ils soient au bord du dépôt de bilan ?

Inscris-toi pour août 2017

[Martini]

Normal il faut faire durer l'auto et les pneus.

Les pneus m'ont plutôt surpris. C'est la gamme historique chépaquoi d'Avon à structure diagonale

Mais ils collent très bien à chaud (y compris toutes les merdes qui traînent dans la pit lane...) et ne sont pas des savonnettes à froid.

[Martini]

Tenez, je vous ai retrouvé mes deux dépassements :











C'marrant de voir comment la souris devant m'a fait perdre la concentration sur les traj'

[Zed]

Tres sympa et super initiative merci pour le partage



Je suis juste surpris qu'a ce tarif ils puissent avoir un business modele qui tourne... Je suis tres tente, mais a 2k€ la journee ...