2007 Audi Tt

[Bern]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Power born from passion

The new Audi TT Coupé

A cult car, an icon – the Audi TT, launched in the autumn of 1998 – took the sports coupé segment by storm and sharpened the brand profile. Now the second generation of this successful model is making its debut. The new TT Coupé is even more dynamic than its predecessor– in terms of its design, its drivetrain, and its running gear.

The very architecture of the new Audi TT Coupé embodies the style, stability and power of a pure driving machine. The bullish stance of the base body and the low, narrow styling of the greenhouse together form a sculpture of simple, unfussy lines. The Audi design team has lovingly adopted and enhanced the visual code – the motif of circles and domes – of the predecessor model. The new TT appears more stretched, and even at a standstill seems to be striving to move forward; taut panels emphasise the impression of dynamic movement. The new TT is 137 mm longer than its predecessor at 4,178 mm, and 78 mm wider at 1,842 mm.

The body is constructed in the ASF Space Frame design developed by Audi and consists of aluminium and steel. This is the first time that it has combined different materials alongside each other. 69 percent of the superstructure is made of aluminium. The steel components making up the remaining 31 percent are to be found at the rear end, so as to ensure balanced distribution of the axle loads. To improve downforce, a spoiler is extended from the tailgate when the vehicle reaches a speed of 120 km/h.

The new Audi TT, like its predecessor, is initially available as a 2 + 2-seater coupé; the separate roadster model is scheduled for later launch. The basic luggage capacity of the easily accessible boot, under its large-format lid, is 290 litres. This capacity can be increased to 700 litres by folding down the rear seat backs. The sports seats provide outstanding side restraint. There is a choice of three different leathers for the covers.

The cockpit is oriented strictly to the driver and is perfectly ergonomic in design. It embodies the classic circles motif of the TT in a number of ways, such as in the three centre air vents.

Two powerful petrol engines are available to power the car. The 2.0l turbocharged four-cylinder TFSI unit featuring FSI direct injection develops 147 kW (200 bhp). With a six-speed manual gearbox, it accelerates the TT to 100 km/h in just 6.4 seconds, reaching a top speed of 240 km/h. The sonorous-sounding, naturally aspirated 3.2-litre V6 engine develops 184 kW (250 bhp), accelerating from zero to 100 km/h in 5.7 seconds and reaching a top speed of 250 km/h (electronically governed).

Both engines are equipped with a six-speed manual gearbox. On request they can be combined with the dynamic S tronic dual-clutch gearbox. Whereas the four-cylinder engine comes with front-wheel drive, the V6 distributes its power across both axles by way of the quattro permanent four-wheel drive system – an exclusive technology feature in the sports coupé segment.

The Audi dynamic suspension was newly developed and tuned for the TT Coupé. One of its hallmarks is its self-steering behaviour right up to the handling limits, which ranges from neutral to light understeer. This sporty orientation produces driving fun, agility and supreme handling characteristics.

The track enlargement, with larger wheels ranging from 16 to 19 inches in size, and extensive changes in the area of elastokinematics were key areas of the developers’ work. The new multi-link rear suspension ensures optimum driving dynamics at a sports car level.

The high-tech Audi magnetic ride damper system is available as an option. In this system, tiny magnetic particles circulate in the oil inside the shock absorbers. When a voltage is applied to them, they alter the damping characteristics within milliseconds. This adaptive system simultaneously ensures high levels of ride comfort and thoroughly sporty dynamism, according to the specific driving scenario and the preferences of the driver.

The standard features of the new Audi TT include an automatic air conditioning system and a flat-bottomed sports steering wheel. The latter is not only entirely suitable for the sports car but also makes it easier to get in and out. The air vents, steering wheel spokes and many of the controls are finished in an aluminium look.

With regard to options, customers can choose from a variety of high-tech solutions, including the adaptive light dynamic cornering light system and the Audi parking system which aids parking.

The new TT marks the premiere of a new generation of audio systems. It is characterised by state-of-the-art reception and playback technology and intuitive user control. Six so-called softkeys control a variety of functions depending on which menu is selected. The chorus radio system with single CD drive comes as standard. A Bluetooth interface is available for mobile phones. The telephone function can be operated via the MMI, the multifunction steering wheel and by speech control. The operator control for the optional navigation system takes its cues from the exemplary MMI system familiar from the Audi A6, A8 and Q7 model series.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[pehun]

Pas mal, bien que je me rend compte que ce qui m'attire le plus dans ce tt, c'est la technologie actuelle... Pour le style, je crois que ma préférence rester à mon vieux TT
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

[c_bing]

Bon allez, je vais être le 1er à ramener sur le tapis le phénomène de dégénérescence de l'espèce mais ... :
- plus long ...
- plus large ...
- plus lourd ... (c'est pas dit mais si ça n'avait pas été le cas ils se seraient pas privé de le mentionner [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img])
- moins beau ... (question ô combien subjective mais le TT perd pour moi beaucoup de son caractère dans cette nouvelle version ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img])
- quattro qui disparaît de la version 4-pattes auparavant en série sur le 4-pattes 225, et en option sur le 180 ...)

En conclusions :

1. Heureux propriétaires de TT 1ère génération : gardez bien précieusement vos TT actuels [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

2. Pour ceux qui sont tentés par un TT 1ère génération : courage, les bobos accrocs aux dernières tendances vont bien courrir chez leur concess préféré ... y'aura certainement de beaux TT 1 à des prix intéressants d'ici peu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[vincentd]

69 % d'aluminium pour la carrosserie, donc le nouveau devrait être plus léger que l'ancien (c pas difficile, vu comment l'autre était lourd).

Enfin, je pense que niveau châssis, ça va être plus sympa. Pasque bon, on s'ennuierait presque, au volant d'un TT !

[Smart_Fury]

<!--quoteo(pid=2130744783:date=07.04.2006 à 08:40:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 07.04.2006 à 08:40) [snapback]2130744783[/snapback]<!--quotec-->
69 % d'aluminium pour la carrosserie, donc le nouveau devrait être plus léger que l'ancien (c pas difficile, vu comment l'autre était lourd).

Enfin, je pense que niveau châssis, ça va être plus sympa. Pasque bon, on s'ennuierait presque, au volant d'un TT !
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Oui il est sencé etre en 40/60 permananent parait il ?

pour le poids, il a intereet a avoir gagné 200 kg au moins car pour annoncé un 0-100 en 6.4 avec le 4 pattes TFDSi de 200ch et feux roues motrices, il a ineret a peser moins lourd qu'une Golf Gti, et je sais pas pourquoi mais j'ai du mal a y croire, un TT 2 de 1100 kg ? impossible.
DE plus 69% de la carrosserie en aluminium, c'ets pas ca qui fait montrueusement gagner du poids. C'ets le chassis et les renforts a tout va qui font prendre de l'embopoint a nos autos. A moins qu'il y a confusion dnas le communiqué de presses (a dessein ?)

Bref je demande a voir

[nono 63]

<!--quoteo(pid=2130744749:date=07.04.2006 à 01:16:name=Bern)-->CITATION(Bern @ 07.04.2006 à 01:16) [snapback]2130744749[/snapback]<!--quotec-->
the V6 distributes its power across both axles by way of the quattro permanent four-wheel drive system – an exclusive technology feature in the sports coupé segment<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Moi c'est ça qui m'étonne ... c'était pas un haldex sur les anciens TT ?? (vu que l'architecture était dérivée des A3) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

Sinon niveau style, je trouve le nouveau plus agressif (surtout vu de l'avant ..) que l'ancien et c'est pas plus mal.

c_bing : il y aura probablement une quattro TFSI .. mais la V6 ne sera pas dispo autrement qu'en quattro.

[pehun]

Sisi, c'est bien l'haldex sur le TT 1
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

[lexus]

Et hop encore une mochete en gris . A voir en live et en couleur parceque les sportives grises sur route ca me gonfle tellement je trouve ca fadasse. Autant acheter une logan merde.

[Nikotec]

5.7s de o à 100 avec 250 ch [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] ... Je le trouve plutot mieux que l'ancien, plus fin moins char d'assaut mais l'ambiance interieure n'a pas changé et je n'aime pas du tout. En meme temps, c'est bien comme ça car j'imagine que cette ambiance fait partie des criteres d'achat de beaucoup...

Tiens c'est marrant, il n'y a aucun commentaire sur les retros drapeau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] ....

[pehun]

beh non la c'est la classe!
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Nikotec]

Suis je bete [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Smart_Fury]

Noteez que ces retro passaient mieux sur l'ancien.
Plus dans la logique de la voiture. Là ca m'a desuite titillé,.
Mais la GROSSE difference avec d'autres voitures c'ets qu'ils partent a partir d'un flanc vachement "horizontal" et ca fait toute la différence.

[Didier]

Le changement dans la continuité en somme.....

Et pourquoi changer une équipe qui gagne ???

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Artemis]

Les photos de la présentation en grandes pompes à Berlin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]





mais il y en a une encore plus belle que la nouvelle (qui est superbe quand même)

elle est la-bas au fond ....

[Simplet]

<!--quoteo(pid=2130744892:date=07.04.2006 à 11:13:name=Didier)-->CITATION(Didier @ 07.04.2006 à 11:13) [snapback]2130744892[/snapback]<!--quotec-->
Le changement dans la continuité en somme.....

Et pourquoi changer une équipe qui gagne ???

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
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Ca frôle la paresse quand même ...
Si ce n'était les nouveautés mécaniques, autant rester au TT1 d'occase.
La ligne prend un coup de vieux désormais face à un Z4 roadster (qui sera très cher j'en conviens).