03-16-2006, 02:52 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Moniteur Automobile n°1363 - 15/03/2006
Le mystère Lexus
Vous ne vous en doutez peut-être pas, mais au sein de la rédaction, des bureaux de Toyota Europe et de Bosch Belgium, notre essai détaillé de la Lexus IS220d a fait grand bruit.
Aussi, il nous semblait important d'éclaircir quelque peu le sujet.
Fin novembre 2005, à l'occasionde la présentation de presse internatioanle, nous découvrons la nouvelle IS et ses deux moteurs dans les environs de Rome.
A la mi-décembre, nous recevons les deux variantes pour un essai détaillé.
Dans l'ensemble, force est de constater qu'il s'agit d'une voiture bien née (voir notre n°1359), mais les mesures chronométrées de la version diesel sont loin de correspondre aux valeurs avancées par Lexus.
S'agissant de voitures ayant servi à la présentation internatioanle, un manque de rodage ne pouvait être incriminé.
Précisons encore, contrairement à ce qu'on prétendu des gens de Lexus à plusieurs de nos lecteurs curieux d'en savoir plus quant à cette non-conformité de la version diesel, que dès le départ, il avait été convenu que les voitures mises à notre disposition l'avaient été dans le cadre d'un essai détaillé et non pas pour une simple séance de photos.
De notre côté, nous nous sommes enquis auprès de divers collègues de leur expérience au volant de l'IS220d.
Or, eux aussi se plaignaient d'un manque de puissance.
Le magazine anglais Autocar a d'ailleurs publié des chiffres encore plus mauvais que les nôtres !
A court d'explication logique, nous avons donc décidé de passer la voiture au banc, chez Bosch Belgium.
Résultat : 155ch au lieu des 177 annoncés !
C'est à ce moment que les choses ont commencé à s'envenimer.
Car les gens de Toyota Europe (pas l'importateur Toyota Belgium, donc, qui d'ailleurs, n'appartient pas à Toyota) se sont montrés très mauvais joueurs, notamment en reprochant à Bosch d'avoir mis leur banc de puissance à notre disposition et au Moniteur Automobile d'avoir publié un tel article.
Une véritable tempête dans un verre d'eau qui a eu comme conséquence l'interdiction pour Bosch Belgium d'encore mettre à notre disposition son banc de puissance (sur ordre de la maison mère en Allemagne), non sans nous laisser plus de deux mois dans l'attente d'une véritable explication quant aux 22ch manquants !
Puis, voici maintenant deux semaines, à l'occasion du salon de Genève, nous avons enfin pu avoir un début de réponse à notre question initiale : comment expliquer ce manque de couple et de puissance du moteur de l'IS220d ?
Pour les ingénieurs de Toyota, il se ourrait que la gestion électronique pilotant le catalyseur D-CAT soit réglée de manière trop sensible.
Certes, mais comment justifier ce phénomène à bord d'une Lexus IS et pas d'une Toyota Corolla Verso ou d'une Avensis alors que toutes sont équipées du même moteur ?
Quoi qu'il en soit, au moment où vous lirez ces lignes, deux IS220d seront arrivées à la rédaction (une avec un pont court et l'autre avec un pont long), histoire que nous puissions à nouveau procéder à un essi qui, comme à l'accoutumée, sera mené de manière objective et détaillée.
Par ailleurs, nous confronterons la IS à ses principales rivales au travers de deux tests comparatifs.
A suivre, donc, dans nos prochains numéros.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Comme quoi les articles de presse sont très importants pour l'image ... et cette fois les modèles d'essai devraient être "bien" réglés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Le mystère Lexus
Vous ne vous en doutez peut-être pas, mais au sein de la rédaction, des bureaux de Toyota Europe et de Bosch Belgium, notre essai détaillé de la Lexus IS220d a fait grand bruit.
Aussi, il nous semblait important d'éclaircir quelque peu le sujet.
Fin novembre 2005, à l'occasionde la présentation de presse internatioanle, nous découvrons la nouvelle IS et ses deux moteurs dans les environs de Rome.
A la mi-décembre, nous recevons les deux variantes pour un essai détaillé.
Dans l'ensemble, force est de constater qu'il s'agit d'une voiture bien née (voir notre n°1359), mais les mesures chronométrées de la version diesel sont loin de correspondre aux valeurs avancées par Lexus.
S'agissant de voitures ayant servi à la présentation internatioanle, un manque de rodage ne pouvait être incriminé.
Précisons encore, contrairement à ce qu'on prétendu des gens de Lexus à plusieurs de nos lecteurs curieux d'en savoir plus quant à cette non-conformité de la version diesel, que dès le départ, il avait été convenu que les voitures mises à notre disposition l'avaient été dans le cadre d'un essai détaillé et non pas pour une simple séance de photos.
De notre côté, nous nous sommes enquis auprès de divers collègues de leur expérience au volant de l'IS220d.
Or, eux aussi se plaignaient d'un manque de puissance.
Le magazine anglais Autocar a d'ailleurs publié des chiffres encore plus mauvais que les nôtres !
A court d'explication logique, nous avons donc décidé de passer la voiture au banc, chez Bosch Belgium.
Résultat : 155ch au lieu des 177 annoncés !
C'est à ce moment que les choses ont commencé à s'envenimer.
Car les gens de Toyota Europe (pas l'importateur Toyota Belgium, donc, qui d'ailleurs, n'appartient pas à Toyota) se sont montrés très mauvais joueurs, notamment en reprochant à Bosch d'avoir mis leur banc de puissance à notre disposition et au Moniteur Automobile d'avoir publié un tel article.
Une véritable tempête dans un verre d'eau qui a eu comme conséquence l'interdiction pour Bosch Belgium d'encore mettre à notre disposition son banc de puissance (sur ordre de la maison mère en Allemagne), non sans nous laisser plus de deux mois dans l'attente d'une véritable explication quant aux 22ch manquants !
Puis, voici maintenant deux semaines, à l'occasion du salon de Genève, nous avons enfin pu avoir un début de réponse à notre question initiale : comment expliquer ce manque de couple et de puissance du moteur de l'IS220d ?
Pour les ingénieurs de Toyota, il se ourrait que la gestion électronique pilotant le catalyseur D-CAT soit réglée de manière trop sensible.
Certes, mais comment justifier ce phénomène à bord d'une Lexus IS et pas d'une Toyota Corolla Verso ou d'une Avensis alors que toutes sont équipées du même moteur ?
Quoi qu'il en soit, au moment où vous lirez ces lignes, deux IS220d seront arrivées à la rédaction (une avec un pont court et l'autre avec un pont long), histoire que nous puissions à nouveau procéder à un essi qui, comme à l'accoutumée, sera mené de manière objective et détaillée.
Par ailleurs, nous confronterons la IS à ses principales rivales au travers de deux tests comparatifs.
A suivre, donc, dans nos prochains numéros.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
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"L'Islam a une fière tradition de tolérance. Nous le voyons dans l'histoire de l'Andalousie et de Cordoue pendant l'Inquisition." Obama
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le record du FAR
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Galaxy 2.0i Ghia
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