Amortos Av

[darkvador]

Pourquoi ce choix Petrus?

[PetruSeven]

Suite à de nombreuses casses potentiellement dangereuses <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo--> relatées sur le TechTalk.
Ted7 lui même a été victime d'une rupture de l'une de ces pattes de fixation inf d'amortos sur le DD.
Ted as-tu les photos STP ?

[Marco 7]

Ouaip, faites peter les photos car la j y pige que d alles !

[PetruSeven]

Quelqu'un qui dispose de la fonction recherche...

[PetruSeven]

Une ch'tite récap du DeDion issue du TechTalk (sorry Bx <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> )

Version 1 – The early tube was lightweight and could fail by jacking the car on it.
Damper mount was through the centre of the tubes diameter.
Most common failure was the small central buttress tearing away from the tube.

Version 2 – Tube seemed to be more substantial than V1, and the car could be jacked up on it OK.
Damper mount was through the centre of the tubes diameter.
Not many failures were heard about.

Version 3 – A second Damper mounting for progressive dampers was added by welding on a sleeve to the bottom of the tube.
The 'through the tube' mounting point was retained (probably to avoid stocking two versions, one for replacements and one for the new dampers).
This version seems to have had many failures, mainly of the weld, or the metal immediately around the weld area, tearing away from the tube.
Version 4 – (Current? Believed to have been introduced around 2002?)
About twice the weight of V3 as the tube wall thickness has been substantially increased.
‘Spare’ Through the tube mounting not fitted (except I believe on request from Arch).
Not heard of any failures of this version.

[OMS]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+29.12.2005 à 21:24--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 29.12.2005 à 21:24)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Quelqu'un qui dispose de la fonction recherche...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
j'ai trouvé ça

par contre on voit plus les photos.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

C'est bien ça <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Il faudrait que Ted nous retrouve les tofs.

[abcdrepie]

les freestyles sont à 650€ les quatres?? pourquoi les nitron de chez Mog sont à 1700? ils sont en or massifs?

blague à part, qu'est ce que ca apporte de changer les combinés ressort/amortisseur par rapport à ceux d'origine? ils sont réglables? moins lourds???

sinon, pour info SV propose lors du montage de suspensions réglables de passer la voiture sur balances electroniques pour l'équilibrer en fonction du poid du pilote et ainsi avoir la meme repartition du poids gauche/droite. ils le font faire chez un spécialiste (de la chapelle je crois)

[Pascal 71]

Sont plutot cher vos amortos en moyenne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

J'ai monté ça:http://www.protechshocks.co.uk/products.htm <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

Et 330 £ les 4 en alu avec coupelle pour ressort de 2"1/4 et rotule unibal <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-abcdrepie+30.12.2005 à 13:53--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (abcdrepie @ 30.12.2005 à 13:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

blague à part, qu'est ce que ca apporte de changer les combinés ressort/amortisseur par rapport à ceux d'origine? ils sont réglables? moins lourds???


ainsi avoir la meme repartition du poids gauche/droite. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le set up post 96 de Caterham avec les Bilstein et les ressorts progressifs à l'AR et pas de BAR à l'AR est excellent à mon sens.
Ce qui m'a poussé à passer en FS avec ressorts <i>fast road </i> c'est la nécessité de pouvoir faire les hauteurs de caisse suite au passage en 13". La possibilité de régler les <i>corner weights</i> est un plus, de second ou même troisième ordre pour l'utilisation de la majorité d'entre nous, même si je me suis pris au jeu.
La version alu était aussi un plus. De même le fait que FS fasse une version d'amortos AR à fixation inférieure <i>through the tube</i> était extrêmement attractive pour les raisons de sécurité expliquées plus haut, malgré la perte d'un peu de confort sur mauvaise route les ressorts n'étant plus à spires progressives dans ce montage.
Enfin le prix élevé des plateformes réglables proposées par CC pour rendre les Bilsteins réglables en hauteur, ainsi que la relative complexité de leur montage (il faut sortir le ressort en le comprimant mais les outils de compression de ressort du commerce sont trop gros...) m'ont poussé à acheter 4 combinés ressorts-amortisseurs FS)


Nota: il est pratiquement impossible d'obtenir <i>la même répartition du poids </i><i>gauche/droite</i> sur une biplace dont, de plus, l'AR est plus chargé que l'AV. Le centre de gravité ne peut en effet pas être significativement déplacé par simple action sur le plateformes d'amortisseurs, c'est une donnée physique liée à la répartition des masses au design. Ce que l'on peut faire c'est régler le <i>poids</i> de chaque roue (c'est à dire la force exercée par la roue sur le sol) de façon à ce que les sommes des poids de chacune des 2 diagonales soient voisines.

[abcdrepie]

ok.

pour les réglages de la répartition du poids, il s'agit biensur d'équilibrer au mieux d'un coté les roues AV, et de l'autre les roues AR

[PetruSeven]

C'est pas encore tout à fait ça mais à vrai dire c'est pas facile à piger .
Je te recommande ce remarquable article qui a été écrit par Roger Swift, ex chairman du L7 Club of GB.
Pour rassurer BX et Pascal: de mémoire Roger n'est pas ingénieur de formation , mais c'est vrai qu' il est anglais <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
http://7faq.com/owbase/ow.asp?FlatFloorSetup

[darkvador]

Non.

Petrus est clair dans ses explications: il s agit d equilibrer les diagonales (AVD et ARG)

Avec un pilote de 75KG et une RHD on arrive a une balance quasi parfaite. Les plus méticuelux metteurs au point déplaceront de quelques millimétres le reservoir le radiateur, l appolo tank ou la batterie pour arriver encore plus prés de la perrfection...

Sur une LHD il faudrait rajouter un poil de lest ce qui est un non sens. LE lestage pour l equilibrage se fait en course dans les disciplines ou un poids mini est requis et ou l auto non lestée est inférieure au poids requis.

[Pascal 71]

Aussi mauvais peuvent ils etre en cuisine ils restent pour moi indéniablement les meilleurs en mécanique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

J'arrive à comprendre les généralités d'un texte en anglais mais quand ça deviens trop pointus j'suis perdu <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

Une ti't traduction Sir Petrus ?? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Je connais la théorie des corners weight mais la pratique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Cette année je compte ramener une balance d'angleterre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...roducts_id=1667

[darkvador]

Quick and effective means of weighing each corner of car.
• Aircraft ally pivoting head.
• Bulls eye level.
• Height adjustable stand with quick release pin.

Moyen facile et efficace de peser chaque coin de la voiture
Tete pivotante en aluminium qualité aviation
Niveau a bulle
Ajustable en hauteur avec goupille rapide

A mon avis ca n est pas ce qu il faut: il faut quatre balances pour effectuer la pesée simultanée des quatre roues