04-03-2005, 03:58 PM
bon allez un chti resumé sauce turbovet du GP...
Depart impeccable sur la premiere ligne... MSCH comme a son habitude change de ligne deux fois alors que c'est formellement interdit... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->
Ca n'empeche pas ALONSO de prendre le meilleur et de partir devant... personne ne le reverra plus.
MCSH tente de faire illusion mais son materiel le rappelle vite a l'ordre apres une quinzaine de tours et c'est l'abandon. Officiellement un souci d'hydraulique mais quand on voit l'etat des pneus dans le garage FERRARI on comprend que l'auto soit devenue quasi inconduisible apres 15 tours.
BARRICHELLO tente une strategie osée avec la meme quantité d'essence que les autres mais probablement une option pneus plus conservatrice que son coequipier : cela lui permet de soutenir la comparaison avec les equipes en MICHELIN plus longtemps. Les 15 derniers tours lui seront fatals, il perdra sa 6eme place acquise sans panache a force de ralentir mais pas sans une resistance inutile sur De la Rosa.
Il sera meme depassé par MASSA dans le dernier tour pour finir en dehors des points a la 9eme place à un tour de la RENAULT.
L'exploitation des moteurs et des pneus sur le moyen terme entraine les equipes dans des stratégies differentes d'utilisation ce qui permet d'assister a de belles passes d'armes entre RAIKONNEN, DE LA ROSA et WEBBER. A noter la bonne tenue des MC LAREN ce WE qui ont moins pavané que les FERRARI mais qui ont bien mieux tenu la distance, un bien beau redressement de situation.
Les WILLIAMS Boys ont retrouvé un peu de moral mais la constance n'est pas encore au rendez vous : abandon de HEIFELD et WEBBER a perdu en superbe au fil des tours et malgré une resistance de tous les instants voire assez peu fair play sur RAIKONNEN il a du incliner sa BMW devant la MERCEDES.
En resumé une course tres animée avec une superbe performance de TRULLI qui hisse une nouvelle fois sa TOYOTA en seconde place sur le podium (on notera une poignée de main amicale à D. CHEVRIER son ancien ingenieur d'exploitation moteur chez RENAULT) et qui domine son coequipier MR FRERE de la tete et des epaules.
Dommage pour FISICHO qui essuie la premiere erreur technique RENAULT de l'année, seule fausse note dans un WE qui a confirmé la belle santé des autos de la marque francaise : ALONSO ne s'est pas arreté dans les premiers malgré ce que son temps du matin aurait pu faire croire. Ce temps avait été réalisé avec la meme charge d'essence que la TOYOTA et certainement beaucoup plus que la FERRARI (meme si l'abandon prématuré MSCH ne permet pas de le confirmer).
Cela en dit long sur l'avance technique de la marque au losange sur ses concurrents directs, malgré ce que la poudre aux yeux F2005 avait tenté de faire croire a l'assistance. <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
Depart impeccable sur la premiere ligne... MSCH comme a son habitude change de ligne deux fois alors que c'est formellement interdit... <!--emo&
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MCSH tente de faire illusion mais son materiel le rappelle vite a l'ordre apres une quinzaine de tours et c'est l'abandon. Officiellement un souci d'hydraulique mais quand on voit l'etat des pneus dans le garage FERRARI on comprend que l'auto soit devenue quasi inconduisible apres 15 tours.
BARRICHELLO tente une strategie osée avec la meme quantité d'essence que les autres mais probablement une option pneus plus conservatrice que son coequipier : cela lui permet de soutenir la comparaison avec les equipes en MICHELIN plus longtemps. Les 15 derniers tours lui seront fatals, il perdra sa 6eme place acquise sans panache a force de ralentir mais pas sans une resistance inutile sur De la Rosa.
Il sera meme depassé par MASSA dans le dernier tour pour finir en dehors des points a la 9eme place à un tour de la RENAULT.
L'exploitation des moteurs et des pneus sur le moyen terme entraine les equipes dans des stratégies differentes d'utilisation ce qui permet d'assister a de belles passes d'armes entre RAIKONNEN, DE LA ROSA et WEBBER. A noter la bonne tenue des MC LAREN ce WE qui ont moins pavané que les FERRARI mais qui ont bien mieux tenu la distance, un bien beau redressement de situation.
Les WILLIAMS Boys ont retrouvé un peu de moral mais la constance n'est pas encore au rendez vous : abandon de HEIFELD et WEBBER a perdu en superbe au fil des tours et malgré une resistance de tous les instants voire assez peu fair play sur RAIKONNEN il a du incliner sa BMW devant la MERCEDES.
En resumé une course tres animée avec une superbe performance de TRULLI qui hisse une nouvelle fois sa TOYOTA en seconde place sur le podium (on notera une poignée de main amicale à D. CHEVRIER son ancien ingenieur d'exploitation moteur chez RENAULT) et qui domine son coequipier MR FRERE de la tete et des epaules.
Dommage pour FISICHO qui essuie la premiere erreur technique RENAULT de l'année, seule fausse note dans un WE qui a confirmé la belle santé des autos de la marque francaise : ALONSO ne s'est pas arreté dans les premiers malgré ce que son temps du matin aurait pu faire croire. Ce temps avait été réalisé avec la meme charge d'essence que la TOYOTA et certainement beaucoup plus que la FERRARI (meme si l'abandon prématuré MSCH ne permet pas de le confirmer).
Cela en dit long sur l'avance technique de la marque au losange sur ses concurrents directs, malgré ce que la poudre aux yeux F2005 avait tenté de faire croire a l'assistance. <!--emo&
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