Sous et sur-gonflage : quels sont les risques ?

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Je connais un peu les risques du sous-gonflage à savoir l'usure voir l'éclatement du pneumatique maintenant quand est-il du sur-gonflage je parle bien sûr d'un sur-gonflage important <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->

[Cat_Man]

Usure non uniforme... Comme le pneu est sur gonflé, c'est surtout le bande du milieu qui s'usera plus vite % épaulement...

Bon, si tu gonfle à 5 bars un penu prévu à 2.5 bars, tu risques aussi qu'il t"éclate à la tête

[duke]

Je crois qu'un pneu n'éclate pas avant 15 bars.

Sinon un surgonflage c'est effectivement une usure plus prononcée au milieu du pneu, plus de contraintes pour la mécanique et une tenue de route style "roue en bois" dans le cas d'un très gros surgonflage (6/7 bars).

[JLucM]

Un pneu sur-gonflé présente une surface de contact au sol plus réduit qu'en gonflage normal.
La structure du pneu ne travaille plus de la même façon dans les contraintes latérales, puisqu'étant sur-gonflé, il est 'rondouillard' sur la bande de roulement.

Les inconvénients:
- usure irréguliére et fatigue de la structure,
- moins bonne tenue de route sur le sec (aggravé sur le mouillé),
- confort dégradé,


Pour un pneu sous-gonflé, c'est:
- une usure accélérée,
- risque d'échauffement, qui peut entrainer l'éclatement,
- augmentation de la consommation moteur,
- fatigue des organes de direction

[duke]

<!--QuoteBegin--JLucM+vendredi 31 octobre 2003, 15:58--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (JLucM @ vendredi 31 octobre 2003, 15:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->...
- moins bonne tenue de route sur le sec (aggravé sur le mouillé)...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Au contraire sur le mouillé, je pense que moins ta surface de contact est importante plus ta pression au cm² est élevé donc meilleure est ta tenue de route.

Lors d'un stage de conduite sur sol glissant (mouillé, eneigé) que j'ai fait récement, les moniteurs nous ont conseillés de légèrement surgonfler nos pneumatiques (quelques centaines de grammes) pour améliorer la tenue de route.

Apparement les voitures seraient prévue pour rouler avec environ 3 bars mais seraient sous-gonflées à 2/2.5 bars pour des raisons de confort.

[Chris]

<!--QuoteBegin--duke+vendredi 31 octobre 2003, 14:53--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (duke @ vendredi 31 octobre 2003, 14:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Je crois qu'un pneu n'éclate pas avant 15 bars.

Sinon un surgonflage c'est effectivement une usure plus prononcée au milieu du pneu, plus de contraintes pour la mécanique et une tenue de route style "roue en bois" dans le cas d'un très gros surgonflage (6/7 bars).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le surgonglage entraine un symétrie asphérique de la bande de roulement, type pneu de moto.
De fait, les pavés de l'étrave centrale s'usent plus rapidement, et la tenue de route devient un peu fantaisiste.
Qt au confort, c'est "banc d'école"

Cela dit, quitte à choisir, mieux vaut rouler surgonflé que sous.

[Bozo]

je roule systemtiquement surgonflé de 0.5 bars... La voiture semble plus precise...

[Chris]

<!--QuoteBegin--Bozo+vendredi 31 octobre 2003, 20:48--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bozo @ vendredi 31 octobre 2003, 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->je roule systemtiquement surgonflé de 0.5 bars... La voiture semble plus precise...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Idem.
Mois de dérive, moins de confort (relatif), mais sentiment de précision accru.

[Bozo]

<!--QuoteBegin--Chris+vendredi 31 octobre 2003, 20:50--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Chris @ vendredi 31 octobre 2003, 20:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bozo+vendredi 31 octobre 2003, 20:48--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bozo @ vendredi 31 octobre 2003, 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->je roule systemtiquement surgonflé de 0.5 bars... La voiture semble plus precise...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Idem.
Mois de dérive, moins de confort (relatif), mais sentiment de précision accru.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
et à ce niveau là j'ai pas noté d'usure anormale des pneus...

[Chris]

<!--QuoteBegin--Bozo+vendredi 31 octobre 2003, 20:51--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bozo @ vendredi 31 octobre 2003, 20:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Chris+vendredi 31 octobre 2003, 20:50--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Chris @ vendredi 31 octobre 2003, 20:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bozo+vendredi 31 octobre 2003, 20:48--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bozo @ vendredi 31 octobre 2003, 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->je roule systemtiquement surgonflé de 0.5 bars... La voiture semble plus precise...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Idem.
Mois de dérive, moins de confort (relatif), mais sentiment de précision accru.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
et à ce niveau là j'ai pas noté d'usure anormale des pneus...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Enfin, + 0,5, c'est pas vraiment un surgonflage sauvage non plus.
Cela reste dans la limite du raisonnable.

[Florian]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->moins bonne tenue de route sur le sec (aggravé sur le mouillé),<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Cela induit également voire surtout des réactions moins progressives ! Pour preuve la thundermobile, nettement moins progessives avec les pneus surgonflés (j'ai essayé dans les mêmes conditions, pneus en pression normale un Z3 2.8 ... voici peu).

[Thunder]

<!--QuoteBegin--Florian+vendredi 31 octobre 2003, 22:01--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Florian @ vendredi 31 octobre 2003, 22:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->moins bonne tenue de route sur le sec (aggravé sur le mouillé),<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Cela induit également voire surtout des réactions moins progressives ! Pour preuve la thundermobile, nettement moins progessives avec les pneus surgonflés (j'ai essayé dans les mêmes conditions, pneus en pression normale un Z3 2.8 ... voici peu).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Clair que c'était vraiment pas génial...

J'ai remis la pression normale (avec + 0.1 bars) et là, c niquel !

[Florian]

Ceci dit bien entendu, jouer sur la pression des pneus influant sur le comportement de l'auto peut s'avérer intéréssant pour animer un châssis.
En surgonflant les pneus arrière d'une Audi A3 zum beispiel si je me souviens bien de ce que m'a dit lololebargeot !

[Guest]

Perso, ayant une traction avec un gros moteur devant, je surgonfle pas mal à l'avant.

Je trouve çà un peu bizzare que les pressions soient 2.5 à l'avant et 2.3 à l'arriere quand on sait qu'il y a 2 fois plus de poids sur le train avant <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif'><!--endemo--> .

Donc je mets 3kg devant et 2.5 derriere, le résultat est tout à fait probant, le train avant accroche bcoup plus, la direction plus légère, les pneus se tordent bcoup moins à la limite, et on garde le confort grace à une pression "soft" à l'arriere..

[duke]

<!--QuoteBegin--Thunder+samedi 01 novembre 2003, 12:39--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Thunder @ samedi 01 novembre 2003, 12:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Florian+vendredi 31 octobre 2003, 22:01--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Florian @ vendredi 31 octobre 2003, 22:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->moins bonne tenue de route sur le sec (aggravé sur le mouillé),<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Cela induit également voire surtout des réactions moins progressives ! Pour preuve la thundermobile, nettement moins progessives avec les pneus surgonflés (j'ai essayé dans les mêmes conditions, pneus en pression normale un Z3 2.8 ... voici peu).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Clair que c'était vraiment pas génial...

J'ai remis la pression normale (avec + 0.1 bars) et là, c niquel ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Elle était sur-gonflée de combien ?