petits moulin et regime de rotation

[Dams]

Pourquoi des petits moulins de 1.1 ou 1.2 n'ont ils pas de regimes de rotation plus elevé qu'un V6 3.0. En moto un 600 à une zone rouge 2000/3000 tours plus loin qu'une 1000 supersport...
Normal. Alors pourquoi pas en voiture?

[Aramis]

parce que c'est pas des moulins typé sport mais plutot agrement/conso donc ca sert a rien de tirer des tours.

[Dams]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->parce que c'est pas des moulins typé sport mais plutot agrement/conso donc ca sert a rien de tirer des tours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

La conso c'est OK mais l'agrément ne souffrirait pas d'une zone rouge plus éloignée... Pour l'allonge sur des petits moulins comme ça ça serait bon. En plus ils gagneraient un peu de cv...

[wanted]

Parce qu'un moulin de bagnoles est sensé tenir au moins 150 000 bornes...

[Florian]

L'exception qui confirme la règle : Suzuki Kei

Concernant les motos, tout est question de travail sur la puissance et le couple.
Les 600 légères sont typées pointues afin de leur permettre de viser les 100ch réglementaires.
Les 1000 atteignent cette puissance sans grand peine, ainsi les motoristes travaillent davantage la courbe de couple.
De même en auto, les contraintes ne sont pas les même : on ne peut se permettre sur le 1.2 d'une Twingo de dégrader la courbe de couple au détriment de celle de puissance !
Cela est bien connu : "Sans couple la puissance n'est rien "

Reste que la masse des pièces en mouvement préjudiciable pour prendre des tours augmente bien évidemment avec la cylindrée. Tu remarqueras qu'en auto cette tradition est bel et bien respectée : les moteurs du marché qui ont les régimes de rotations les plus élevés sont des moteurs de relative faible cylindrée.

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->parce que c'est pas des moulins typé sport mais plutot agrement/conso donc ca sert a rien de tirer des tours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

La conso c'est OK mais l'agrément ne souffrirait pas d'une zone rouge plus éloignée... Pour l'allonge sur des petits moulins comme ça ça serait bon. En plus ils gagneraient un peu de cv...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Puissance=Couple x Vitesse de rotation

En partant du principe que pour une cylindré donnée le couple est relativement constant si tu tires des chevaux il va falloir deplacer le regime de couple max et creuser la courbe en bas, sur une auto d'en moyenne 1 tonne il est des contraintes liées au poids que l'on ne rencontre pas en moto, resultat le moteur deviendrait tellement creux à l'extreme qu'il serait incapable d'atteindre sa plage de fonctionnement optimale a moins d'une boite a mutiples rapports (8,9,10 vitesses) bref inutilisable et sans interet.

[Droopy]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Pourquoi des petits moulins de 1.1 ou 1.2 n'ont ils pas de regimes de rotation plus elevé qu'un V6 3.0. En moto un 600 à une zone rouge 2000/3000 tours plus loin qu'une 1000 supersport...
Normal. Alors pourquoi pas en voiture?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je n'y connais strictement rien mais pour ma part, lorsque j'avais une 1700 cm3 à carbu double corps, le ralenti était de 8-900 trs/min alors que maintenant avec mon 1400 cm3 16v il est de 1000 trs/min ...
A quoi cela sert-il ?

[Gzii]

Le mien est aux alentours de 700 tours/min (2 litres).

[Gzii]

Les moulins qui ont plus de cylindres ont aussi des pièces plus légères pour chaque cylindre et tournent en général assez vite non ?

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Les moulins qui ont plus de cylindres ont aussi des pièces plus légères pour chaque cylindre et tournent en général assez vite non ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Par rapport à un moteur de même cylindrée à nombre de cylindres différent, oui ! Reste que à ce moment là ce moteur à plus de pièces en mouvement ...

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Puissance=Couple x Vitesse de rotation  

En partant du principe que pour une cylindré donnée le couple est relativement constant si tu tires des chevaux il va falloir deplacer le regime de couple max et creuser la courbe en bas, sur une auto d'en moyenne 1 tonne il est des contraintes liées au poids que l'on ne rencontre pas en moto, resultat le moteur deviendrait tellement creux à l'extreme qu'il serait incapable d'atteindre sa plage de fonctionnement optimale a moins d'une boite a mutiples rapports (8,9,10 vitesses) bref inutilisable et sans interet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->