Existe-t-il un "codex" avec toutes les références couleurs pou

[Gat]

Moi j'ai choisi rouge et ya 7 couches

1 sous couche) 2 rouges + 1 truc qui donne la profondeur + 1 rouge + 1 profondeur + 1 vernis.



Avec seulement une couche de rouge la voiture était rose et non rouge

La sous-couche dont tu parles est un apprêt aussi appelé primaire. 2 couches car ton peintre était quelqu'un de soigneux.....

Il a probablement utilisé un produit à faible extrait sec (ou très dilué) plus facile à appliquer en application manuelle d'une part et d'autre part parce que celà lui donné la possibilité de poncer entre les couches d'apprêt.

Un bel aspect avec de la profondeur, c'est d'abord une surface irréprochable donc une couche puis ponçage fin puis re-couche puis re-ponçage, etc.....



Sous-couches rouge parce que comme expliqué plus tôt, le rouge a un mauvais pouvoir couvrant. Donc, appliquer sur une sous-couche rouge facilite le travail notamment lorsqu'on utilise des produits a faible extrait sec

- on appelle extrait sec la quantité de matière qui restera sur le support, une fois l'agent véhiculant (solvant ou eau) séché/évaporé

[Gat]

Qu'est-ce qui différencie une peinture individual d'une peinture de base ? En terme de qualité, c'est sensible pour un expert ou on se fait sodomiser à la payer beaucoup plus cher ?

La réponse est à la fin de ta 2e question notamment parce qu'il n'y a plus qu'une seule technologie en vigueur (i.e. base + vernis)

Et ce qui est également certain, c'est que les peintures les plus couteuses sont les blancs, les jaunes et les rouges parce qu'elles ont un pouvoir couvrant médiocre par rapport aux noirs, gris, bleus et verts.....

Donc pas de pigments rares ou un nombre incalculable de couches ou un ponçage entre chaque couche truc du genre pour le justifier ?





'tain, c't'arnaque

A ma connaissance, Ferrari ponce soigneusement ses apprêts à l'eau avant d'appliquer bases + vernis. Ils sont presque obligé de le faire tellement la surface des capots de leurs voitures est importante

(On voit moins bien les défauts sur des verticaux ou des petits capots obliques que sur des grandes surfaces horizontales)

Les voitures "Salon" chez certains constructeurs font également l'objet de ce type de mise en peinture très particulier qui permet d'obtenir un très bel aspect.



Autrement, il doit rester deux ou trois constructeurs homéopathiques, genre Aston Martin ou Rolls Royce, où les voitures sont peintes à la main et au pas.

Mais ils ne sont pas intéressants d'un point de vue business.... Ils utilisent souvent des systèmes de réparation basse température identiques à ceux des réparateurs autos...



Tous les autres sont en cycles industriels avec des moyens d'applications en ligne, automatisés/robotisés, électrostatiques qui permettent de réduire les pertes de matière.

Enfin un ponçage, c'est de la main d'œuvre plus une double perte de temps car pendant que tu en repeins une, c'est une vierge qui attend, plus de la matière gaspillée.

Last but not least, quand on ponce, on crée de la poussière, ennemie jurée dans un atelier peinture. Donc Ponçage, pas que ça à foutre, faut pas déconner