Tou asque euh ribulde angine in angliche

[Fr3d]

Oui enfin, combien coûterai un moteur complet de clio rs III ? Voir la version 172Ch de la clio rs II ? Parce que si tu me sors que c'est un simple moulbif ils vont pas être content chez Renault Sport

[Pascal 71]

Ben si, ça reste un simple moulbif.

Un BDR, et la série des BD de chez Ford n'est jamais que la conception du V8 DFV amputé de son Vé.

http://www.wikif1.org/Ford-Cosworth_DFV



Je ne pense pas que le moteur de la Clio puisse dire que son origine est directement issue d'un moteur de F1.



Et pis c'est les LF qui vont être vexé si on leurs propose un moteur de Rino ... [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/honte.gif' class='bbc_emoticon' alt=':honte:' />

[Onken]

Voici pour son histoire



Cosworth BDR history



C'est autre chose que la clio de papy quand bien même RS. Il faut entendre un BDR pour comprendre!!!

[cat-a-strophe]

ouaih, ça casse les oreilles

[So Flyer]

Pour les 15K€, c'est dans le cas uniquement de modifs importantes.

[...]

Mais pour ta gouverne Martini, un spécialiste français de la réfection de voitures de sport me demande 15K avec carter sec (dépose et pose moteur compris). Bon il est dans le plus chers certes mais il faut admettre qu'il connait son sujet et que le travail est superbe... Et chose rare, il connaît très bien le BDR et tous les moteurs Ford Cosworth à carbu'.

On parle juste de refaire le moulin comme à l'origine ou de le transformer en bête de course de 200 ch ?

Je pense que son travail de qualité fait ressortir peut-être un peu plus de 170cv. Mais 15K, c'est sur un devis de réfection full stock avec carter sec. Pas du tout une prépa pour titiller les limites du moteur.

Il vend d'ailleurs un BDA qu'il a refait, développant 205cv. Dépose du moteur et repose de celui là, plus carter-sec, 22,5K... Ca calme ! [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />

Il fait un travail magnifique, j'ai même pu voir quelques unes de ses réfections de classics, franchement c'est super pro... Mais c'est définitivement hors budget pour moi.

Pourtant un BDA sur une Seven, ça doit être jubilatoire, peut-être encore plus marrant qu'un BDR avec ses envolées lyriques au delà des 8500 tours sans problème (contrepartie c'est moins coupleux).

[So Flyer]

Il est en effet plus sage de faire faire une bonne révision que de devoir racheter un moteur complet.

La série des BD reste et demeure des moteurs de courses. Ce qui en découle un entretien à la hauteur.



Tant que les pistons, ACT, culasse et villo sont en état, le prix de la révision reste "abordable".

Dans tout les cas une maintenance préventive coutera moins chère qu'une curative

Pochette de joints, jeux de coussinets, segmentation, ressort de soupapes, distribution, jeux complet de vis ARP, contrôlé l'usure des poussoirs mécanique, changé la pompe à huile (mais manifestement c'est prévus ...) Si tout vas bien, c'est le minimum syndical.



Un traitement de surface haute performance peut être appliqué sur les poussoirs afin de diminuer le frottement et protéger ainsi les ACT.



Après peuvent se cumuler:

- Pistons

- Ré-alésage

- Soupapes

- Bielles

- Rectif de villo

- ACT

- Révision culasse

- Culasse ...



Après pour passer à 200 canassons et plus , il "suffit" de changer les ACT, mais suivant le kilométrage, les bielles et L'INTEGRALITE des pièces mobiles.

Juste chez Kent Cams il y a déjà 10 références d'ACT pour le BD !!

Le plus gentil à 295° de croisement pour 9.65-9.4 mm de levée de soupapes.

Le plus méchant 326° de croisement pour 10.36-10.10 mm ou 324° pour 11.68-11.43 mm



Pour info:

http://7faq.com/cont...and+development



Pour le passage au SP je ne comprend pas pourquoi elle en a besoin. La culasse étant en alu, elle à forcement des sièges de soupapes rapportés en acier, contrairement au Pinto qui a ces sièges taillés dans la masse de la fonte !!



Les montée historiques peuvent en effet être très intéressantes sont pour au-temps avoir besoin d'un passeport FFSA.



Villereversure 2010:





Prochaine date le 4 septembre

Merci à toi pour ce post très complet.

Juste une petite question. Tu penses que je peux rouler au sans plomb sans détériorer le moteur ? Généralement, sur tout ce que j'ai lu sur le moteur, on invite à faire usage d'additifs.



Parce qu'effectivement, passer au SP à un coût certain sur la réfection moteur. Ca ne me fait pas plus chier que cela que d'ajouter à chaque plein un coup d'additifs. Mais je me disais, la réfection devant être faite, autant en profiter pour passer au SP... Encore faut-il que ce soit vraiment utile ? J'entends comparativement au fait de mettre du SP plus additifs.

Or sur le sujet, j'entends beaucoup de choses bien différentes.



@ Fr3d : Vade Renault Satanas ! Pas touche à mon capot saligaud ! [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />

Franchement, en toute mauvaise foi mais c'est probablement vrai, les moteurs BD sont probablement les plus belles sonorités en matière de 4 cylindres à carbu'.

Et surtout, en comportement, c'est Docteur Jekyll et mister Hide. En dessous de 4000t, c'est le moteur idéal pour la balade, coupleux et plutôt sage. A 4500t, on commence à sentir que ça demande qu'à s'exprimer et à 5000t, c'est une balle de fusil, le vrai coup de pied au cul et tout cela dans un rugissement venu de l'Enfer [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />

Rien à voir avec un moteur de Clio RS (sans le dénigrer pour autant... C'est juste incomparable).



Et si je voulais juste des chevaux sous le capot, ce ne sont pas les moteurs qui manquent.



@ Morovash et Chris :

Merci à vous !

Je pense que je vais faire simple. S'ils demandent des détails, je reviendrai à vous pour un peu de vocabulaire. En fait, je voulais juste ne pas me planter pour le carter sec et le SP.



Je vous tiens au courant.



@ Cat-a-strophe :

Ca ne casse pas les oreilles... C'est juste un opéra wagnérien trop près des basses.

[buitonni]

un lexique anglais/français bien pratique



http://jmcracing.online.fr/article.php3?...artsuite=1

[Pascal 71]

Et surtout, en comportement, c'est Docteur Jekyll et mister Hide. En dessous de 4000t, c'est le moteur idéal pour la balade, coupleux et plutôt sage. A 4500t, on commence à sentir que ça demande qu'à s'exprimer et à 5000t, c'est une balle de fusil, le vrai coup de pied au cul et tout cela dans un rugissement venu de l'Enfer [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />

Par contre j'aimerai bien connaitre les modèles d'ACT EXACT pour ce comportement. Es-ce réellement les BD3 ?? Car le diagramme n'est quand même pas extraordinaire, 288° de croisement pour 8.64 mm de levée de soupape.

Ou alors la fameuse modif L1 à l'admission et BD3 à l'échappement. Là c'est déjà plus méchant...



Pour mon futur Cosworth YB Atmo je suis parti sur des BLF46 (280° de croisement, MAIS 9.65 mm de levé pour un plage d'utilisation de 2000 à 7000 trs) Et si j'en redemande suffit de passer l'ACT d'admission à un BLF14 (Toujours 280° de croisement mais avec 10.41 mm de levé pour une plage de 2000 à 7500 trs)

Les réfs d'ACT sont d'ailleurs les mêmes entre le BDA et l'YB.



L'avantage d'un croisement pas trop élevé est de garder un moteur coupleux en bas avec une plage d'utilisation plus large. Avec un régime max de 7500 trs on reste encore dans la plage d'une vitesse de piston "secure".



Mais le fameux caractère du BDR est avant tout lié à ces ACT, il en existe chez Burton qui monte de 5500 à 9500 trs 330°/328° de croisement et 12.45/11.94 de levé !!! Prévoir une "révision" tous les 2000 km max si je compare aux moteurs de Gr A ...

Par contre les 300 bourriques ne doivent pas être bien loins ...



Une petite idée de ce que c'est 300 VRAI Cv dans un 2 L atmo (306 Maxi moteur Pipo):









Révision reconstruction moteur tous les 1000 - 1500 km GRAND MAX !!

[Marco 7]

Il marche le Pipo La seconde spéciale est tip top, impressionnant les enchainements

[Pascal 71]

Par contre la fin est coupé, mais on voie que la voiture décroche, le pilote a sous estimé le passage sur le pont qui a dus mouillé/refroidir les pneus.

[Cedric Sud]

Te fais pas ch... chez Len de historic racing il y a ça à vendre: http://www.historicracing.org.uk/parts/i...sheet.html



http://www.historicracing.org.uk/parts/engine.html



8250 pounds

[Pascal 71]

Aussi ça en France:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...htm?ca=5_s

[Onken]

Te fais pas ch... chez Len de historic racing il y a ça à vendre: http://www.historicracing.org.uk/parts/i...sheet.html



http://www.historicracing.org.uk/parts/engine.html



8250 pounds

C'est pas hors de prix, un petit Carter sec avec ça et roule ma poule VROUAAAAAAAAAAAAAAP avec 2 moulbif en plus!!!

Ya plus qu'à mettre l'autre dans une Ford T cf la vidéo que je t'avais envoyé So Flyer.



@ bientôt

[Rob9000]

bon les gars.... how about getting back to the initial question ???



comment demander un devis in the queen's english..... mmmmhhh ???



bon regardant le premier post, et en rutilisant en partie la suggestion deja faite, ca donne :





Dear sirs



could you please quote for a complete revision of the Ford Cosworth BDR 1700 in my Caterham, with conversion to unleaded petrol and conversion to a dry sump



the car is mainly for road use (so reliability is key) although it may be used for the odd hill climb…



I’d like a quote that separates out engine removal as I’ve yet to decide whether I’ll bring you the car or just the engine





voila

PS j'ai les 2 passeports: rosbif&froggy

[Gat]

....

PS j'ai les 2 passeports: rosbif&froggy

Nobody's perfect

Pas facile de chanter "swing low, sweet chariot" avec les pieds dans le fumier